去年1月，马士基宣布与MSC的2M联盟将于2025年1月解散，随后双方迅速开始运营独立航线！

但是，随着红海危机加剧、船舶改道消耗大量运力，独立运营航线似乎有点吃不消了！

据壹航运最新获悉：近日，由于运力短缺，马士基又开始增加与地中海航运MSC的联营航线！

MDS Transmodal的数据显示，在宣布2M联盟解体后，马士基与MSC的亚洲-欧洲联合航线几乎全部消失，只由马士基或MSC一家船公司运营远东至欧洲独立航线的数量也开始减少。

到2019年底，在抵达欧洲目的港之前，在远东-中东和印度次大陆的航线上，独立航线数量几乎为零，在疫情期间上升至41%，到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M联盟将结束运营后，两家船公司的业务分离的步伐迅速上升到90%，并在去年第二季度达到100%。

在远东至欧洲的直航航线上也出现了类似的服务分离现象，到2023年第四季度，单个承运人服务达到95%。

然而，随着胡塞武装对过境船只的袭击，红海船只被转移到好望角附近，马士基和MSC的联合服务数量显著增加。

在远东-欧洲贸易方面，MDS数据显示，14%的服务现在是联合运营的，而截至今年第二季度，在中东和次大陆有中转港挂靠的远东-欧洲航线有12%是联合运营。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出：“从这些数字来看，马士基在船只上的投资较少，当他们不得不将船只转移到好望角时，似乎没有足够的运力来转移所有服务。”

MDS Transmodal补充说，其数据显示，一些运力已从北大西洋航线重新部署到亚洲到欧洲的贸易，这表明红海改道正在影响其他地区，尽管在过去一年半里，新船大量涌入。

此外，Teodoro认为，马士基和MSC可能会在其联盟解散后，甚至在与赫伯罗特的双子星合作开始运营后，仍继续签订一些船只共享协议（VSA）。

他指出：“这些航线可能在寻找某种平衡，以确定联盟何时最终结束。”