时隔十年，黄埔文冲重返Ultramax型散货船建造领域，一举拿下中国造船业首份甲醇双燃料Ultramax型散货船订单。

4+4艘！Lemissoler Navigation在黄埔文冲订造甲醇双燃料散货船

5月17日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司携手中国船舶工业贸易有限公司与塞浦路斯Lemissoler Navigation公司在广州成功签订4+4艘甲醇双燃料65000载重吨散货船项目建造合同。这是国内首批甲醇双燃料65000载重吨散货船项目。

Lemissoler董事长Philippos Philis、黄埔文冲副总经理韩建兵以及中船贸易副总经理林峰代表各方签署新造船合同，各方嘉宾共同见证签约仪式。

该项目的承接，标志着黄埔文冲进入甲醇双燃料散货船建造新领域，进一步巩固了在绿色船型建造的国际领先地位，扩大了在散货船领域的市场份额。

该型船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长199.9米，型宽32.26米，型深19米，配置2*1200立方米甲醇燃料舱，双燃料主机自由端驱动新型轴带发电机。该发电机不同于传统的抱轴式轴发和齿轮箱PTO驱动轴发，具有机舱空间利用更合理、能源利用效率更高等技术优势。

船舶经纪人估计，由于发动机、管道、燃料储罐等成本增加，这批甲醇双燃料Ultramax型散货船的单船造价可能远远超过4000万美元。以此计算，备选订单确认生效后交易总金额将超过3.2亿美元（约合人民币23.18亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型传统燃料散货船新造船价格为3400万美元，相比去年同期的3300万美元增长3%。

据了解，Lemissoler Navigation在去年12月传出将订造甲醇双燃料Ultramax型散货船的消息，这是其船队扩张计划的一部分。当时该公司披露，与上船院联合设计的甲醇双燃料Ultramax型散货船Lem65ePlus获得了美国船级社美国船级社（ABS）原则性认可证书（AIP）；首席执行官Philippos Philis表示，这种新设计是公司向2045年实现净零排放目标迈出的又一步。

Lemissoler Navigation成立于1996年，从一家区域性班轮航运公司发展为一家在全球范围内运营的成熟航运集团。该公司专注于提供干散货船海运服务，在业界享有良好声誉。目前其船队运营着12艘超灵便型/Ultramax型散货船，全部由新时代造船建造。

对于Lemissoler Navigation而言，最新的订单不仅是其在绿色航运领域的重要布局，也是该公司七年来首份新船订单。克拉克森的数据显示，Lemissoler Navigation上一次订造新船是在2017年，当时该公司在新时代造船订造了4艘64900载重吨散货船，这4艘新船在2019年至2020年间交付完毕。

中国造船业首单！黄埔文冲十年来首获Ultamax型散货船订单

Lemissoler Navigation的合同是黄埔文冲首次承接甲醇双燃料散货船，也是中国首批甲醇双燃料65000吨散货船订单。本次签约进一步巩固并提升了中国船舶集团绿色环保船型的市场份额，增强了中国船舶集团在全球航运市场的品牌影响力。

据了解，甲醇燃料在散货船领域的应用相对较少，迄今为止的甲醇双燃料散货船订单大多为Kamsarmax型船。根据克拉克森的数据，在目前散货船手持订单中共有23艘甲醇双燃料船，其中包括17艘Kamsarmax型、6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC），还有2艘是Ultramax型，而这两艘分别由日本常石造船集团旗下日本常石工厂和菲律宾宿务船厂建造。

黄埔文冲指出，公司笃行绿色高质量发展使命，聚焦绿色环保船型，通过持续探索，向绿色转型全面提速。近年来，公司成功交付1400TEU双燃料箱船、油电混动公务船、9500方多用途气体运输船等多型绿色船舶，为全球船东提供脱硫塔安装服务，践行绿色发展，并将甲醇双燃料船舶作为重要经营方向。

甲醇与LNG相比，具有明显的价格优势，碳排放系数仅1.375（LNG为2.75），改装也较LNG船简单（甲醇常温下为液体）。此外，甲醇的生产、储存技术也更加成熟稳定，进一步增加其作为船舶燃料的吸引力。

这批新船交付后，将成为发展航运业绿色、可持续发展的重要的一环，也将为公司未来在全球甲醇动力船舶领域抢占市场、扩大散货船领域市场份额奠定坚实的基础。

值得一提的是，最新订单也是黄埔文冲自2014年以来首次承接Ultramax型散货船订单。

根据克拉克森的数据，黄埔文冲在2014年6月获得了中远海运散运4艘Ultramax型散货船建造合同，这4艘船在2016年至2017年陆续交付，此后黄埔文冲再未建造过该型船。近年来，黄埔文冲建造的散货船以85000载重吨Kamsarmax型船为主。

作为中国船舶集团属下骨干造船企业，黄埔文冲是华南地区最大的船舶建造单位，也是目前国内疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。黄埔文冲具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。其中，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用产品建造板块的代表产品。

不包括最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前黄埔文冲手持订单共计91艘345万载重吨，其中集装箱船46艘、散货船16艘、多用途船14艘、拖船7艘、LPG船5艘和其他船舶3艘，交船期排至2028年。