卡塔尔“百船计划”再次点燃了LNG船新造船市场的订单热潮，今年LNG船新船订单同比翻一番，新造船价格更创下历史新高。中国船企今年在这一船型领域拿下近半订单，首次与韩国“平分秋色”。

海运管理解决方案供应商Veson Nautical的最新数据显示，2024年前五个月，LNG船新船订单数量激增129%达到78艘，是去年同期34艘的两倍以上。与此同时，17.4万立方米LNG船新造船价格增至2.69亿美元，比去年同期的2.576亿美元提高4.5%，比三年期的1.866亿美元高出40%以上，创下历史新高。

除了钢材和设备价格上涨以外，推升LNG船新造船价格飙升的另一个重要原因是由于卡塔尔为其“百船计划”预留了大量LNG船建造船台，导致主要船厂的可用船台相当有限。

此外，自今年年初以来，所有类型和船龄的LNG船价值全线上升，一艘20年船龄的14万立方米大型LNG船价值从1月的6285万美元上升到7240万美元，增加了约1000万美元，涨幅约15%。

今年的LNG船新船订单主要集中在大型船领域，17.4万方LNG船占新船订单约74%，其次是27万方Q-Max型船，占比约23%。截至目前，17.4万方大型LNG船手持订单占现有船队比例已经提高到了64%。

卡塔尔的“百船计划”第二阶段订单成为了推升今年LNG船新船订单大涨的主要动力。在今年的新船订单中，卡塔尔能源公司的订单占比约为44%，另外13%由阿联酋航运公司订造，9%由中国船东订造。

据了解，卡塔尔“百船计划”是有史以来最大的LNG船建造项目，自2022年以来“百船计划”通过两阶段订单订造了总计122艘新船。

其中，“百船计划”第二阶段订单总计62艘，除了去年10月HD韩国造船海洋承接的第二阶段首批17艘LNG船订单之外，其余45艘订单全部在今年签署，包括三星重工15艘和韩华海洋（原大宇造船）12艘17.4万方LNG船订单，以及沪东中华总计18艘全球最大Q-Max型27万方LNG船订单。

值得一提的是，在“百船计划”第一阶段总计66艘订单生效的2022年，全年LNG船新船订单量达到了惊人的183艘，创下有史以来最高纪录。

在卡塔尔订单的助力下，中国船企今年在LNG船新造船市场的份额也有了显著提升。克拉克森的数据显示，今年迄今为止LNG新船订单总计58艘1153万立方米，其中中国船企接单量为22艘527万立方米，市占率约46%；韩国船企接单量为36艘626万立方米，市占率约54%。

相比之下，去年全年LNG船新船订单共66艘1130万立方米，中国船企接单量仅为14艘约230万立方米，市占率约20%；韩国船企接单量则高达51艘900万立方米，市占率约80%。

法国航运经纪公司Barry Rogliano Salles集团（BRS）在今年早些时候发布的年度回顾2024年版中指出，2023年中国造船业在散货船、油船、集装箱船三大船型市场手持订单量均位居全球第一，在其他船舶细分领域也处于领先地位，而LNG船则是中国船厂唯一一个尚未登顶的船型市场，韩国船厂在这一板块的手持订单约为2300万载重吨，市占率约71%。

另一方面，Veson Nautical指出，与新造船市场的火热表现不同，目前LNG船盈利情况稳定但处于较低水平，这在每年的这个时候都很常见。尽管LNG船现货价格月环比上涨了约 12%，但年同比收益却略微下降了约 1%。

Veson Nautical高级内容分析师Rebecca Galanopoulos Jones强调，LNG行业对新造船的需求依然强劲，原因包括对更新、更环保船舶的需求，地缘政治的不确定性，以及向欧盟（EU）港口输送LNG数量的增加，以替代以前通过管道运输的俄罗斯天然气。