图源/Lloyd’s List

据《劳氏日报》消息，LNG船的即期和定期运价在今年以来的大部分时间里保持低迷。

由于高储存量和有限的新产量影响了市场对LNG船的需求，LNG船的即期和定期运价处于4年来的最低水平。

Gibson分析师Matt Coates说：“在2024年剩余时间内，运价环境可能仍将面临挑战，并将低于2022年和2023年的水平。”

“具体低多少还有待观察，但如果第三和第四季度没有出现意外情况，可能会比去年低20%-30%。”

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不过，Matt Coates指出，蒸汽涡轮型LNG船的一年期定期租约(其租金通常远低于现代船舶)并没有出现同样程度的疲软。

自5月中旬以来，尽管从环保角度来看，高燃料消耗和高蒸发气的蒸汽动力船舶面临负面影响，但其运价已超过2023年5月的水平。

在供应方面，英国石油公司(BP)推迟的西非Tortue项目和New Fortress Energy的墨西哥Altamira项目将于今年启动。

欧洲、巴西和中国的其他进口设施也有望在今年投产。

目前，市场正在为冬季库存做准备，欧洲的库存量目前已超过70%，而亚洲北部大部分地区的库存水平仍处于“舒适圈”。

Matt Coates说：“除了来自挪威等供应国的管道天然气外，欧洲目前通过LNG进口来满足整体天然气需求，且进展良好。”

能源安全和气候问题继续推动着LNG行业的发展，最近东南亚出现了新的进口国，如菲律宾和越南。

Matt Coates说，市场正在密切关注欧盟对俄罗斯LNG立场的变化。

虽然巴拿马运河的水位似乎正在改善，但通过运河运往远东的美国货物数量仍然很少。

考虑到苏伊士运河/红海地区持续存在的安全风险，大部分向东运输的美国墨西哥湾LNG正转向好望角航线。

Matt Coates说，这有助于支持运力需求，尽管最近几周美国墨西哥湾/东北亚地区的即期运价有所上涨，但鉴于欧洲和亚洲目前的供需平衡，这些价格并没有上涨到许多人预期的程度。

Matt Coates说：“与此同时，我们预计美国下一波LNG出口项目将从2026年至2028年开始投产，这将大大刺激LNG船的需求，在此期间市场可能会保持紧张，从而提高运价。”

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2024年，卡塔尔的27万立方米新造船计划推动了LNG船新造船的大量订单。预计还将有更多新船订单下达，为美国新的出口项目提供服务。

除了卡塔尔的QC级新巨轮外，订单中的大部分来自中国和韩国按照标准设计建造的17.4万立方米船舶。希腊Dynagas公司订购的一系列20万立方米船舶是个例外。

该系列中的第5艘船——“Clean Vitality”轮(由HD现代重工建造)于3月份交付，另外9艘船将于2024年至2026年间交付。

Matt Coates认为，与前两年相比，2024年和2025年的新造船预计将持续减少，原因是新造船价格高企，且缺乏可用的造船船位。

尽管LNG新船的订单量已经很大，但他表示，无需担忧船舶过剩。

“我们估计，在本十年的后半程，仍需要大量吨位来满足市场的预期需求量，即使所有预期订单都能实现，吨位供需平衡仍将吃紧。”