红火的汽车运输船（PCTC）市场迎来前所未有的“黄金时代”。根据AXS RoRo最新月刊数据，PCTC市场日租金已经连续数月保持在六位数的高位。

AXSRoRo在其开篇文章中直言不讳地指出，当前的新船订单已达到历史最高水平，这种繁荣之势远远不止“保持强劲”这么简单。

根据克拉克森数据，当前PCTC船队订单量占比为35%，仅次于创纪录的液化天然气船（LNG）55%的比例。6500标准汽车单位（CEU）船只一年期租金在10.5万美元/天左右，该航运板块在2020年代成为最赚钱的领域之一。作为参考，汽车运输船此前日租金的最高水平发生在 2008 年，当时略高于 50,000 美元/天。  

2023年初至今，已有近40艘汽车运输船呗订购，其中包括有史以来规模最大的几艘，而去年则有88艘船主要在中国船厂建造，且多为大型船只。

除常见的吨位订购者之外，AXS RoRo 还指出，新的参与者与吨位提供商正涌入市场，例如 Seaspan Corporation 和 H-Line Shipping，以及希腊的 Atlas Maritime，其第一艘 PCTC（7,000 CEU 的 Electric Star）预计将于 10 月交付。

班轮公司也正积极布局汽车运输船板块，包括HMM、达飞和地中海航运。近期，地中海航运旗下全资子公司SAS Shipping Agencies Services Sàrl（SAS）已获得Gram Car Carriers ASA（GCC）约93.56%已发行股本的接受，标志着其收购GCC所有未发行股票的重大进展。

GCC是一家总部位于挪威的纯汽车和卡车运输船吨位提供商，在汽车运输船领域中排名世界第三，公司拥有17艘不同类型的船舶。该公司于5月接受了SAS的自愿现金收购要约，每股价格为263.69挪威克朗，较4月宣布交易前的收盘交易价格有显著溢价。此次交易的总价值约为7亿美元。根据挪威证券法，如果SAS收购并持有90%以上的公司股份，将有权强制收购剩余股份。此次收购此前已获得GCC股东的支持，包括董事会成员和高管。

汽车运输船日租金激增的另一个主要原因是贸易格局的变化，汽车运输的距离显著增加。这一趋势主要由中国对欧洲的长途出口推动，特别是越来越多的大型、重型电动车。这种情况因红海航运危机而进一步加剧，导致汽车运输船不得不通过更长的好望角航线前往欧洲。

随着中国汽车品牌在全球市场上崭露头角，影响力不断扩大，各家汽车巨头均纷纷积极布局汽车运输船，探索自建运输能力。最为代表性的便是比亚迪，今年1月，从Zodiac Maritime租赁的首艘7000车位汽车运输船“BYD EXPLORER NO.1”号在中集来福士交付离港，成为比亚迪“出海舰队”的首艘船。

2月18日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，为缓解运力不足的问题，以“BYD EXPLORER NO.1”号为开端，未来两年比亚迪将迎来7艘汽车运输船。

不过，近期中国电动车出口已成为西方政治家的热议话题，美国和欧盟今年都在考虑对其征收关税。这一复杂局面不仅影响了全球航运市场的格局，也为航运业的未来增添了更多的不确定性。