航运界网消息，SFL Corporation Ltd（以下简称“SFL”）正庆祝在纽约证券交易所上市20周年，在此期间，SFL延续每个季度分红，总计达27亿美元。

SFL首席执行官Ole B.Hjertaker表示，“在过去的20年里，我们每个季度都保持盈利，这在航运业是独一无二的。我们每个季度也都分红。”

SFL最初为国际船舶融资租赁公司，仅向Frontline提供租赁融资。2019年更名为SFL Corporation Ltd，并转型为多元化船东。

Ole B.Hjertaker于2006年加入SFL，并担任财务总监，目前他将SFL描述为一家海事基础设施公司。

他表示，“我们已经证明我们的商业模式是可行的。”

SFL价值主张的一个关键是拥有、运营并不断将船队升级到最高标准，并与优质客户多次重复交易。多元化的资产配置能确保长期的盈利能力，并经受住了多个航运周期的检验。

截至目前，SFL控制76艘各类船舶，包括18艘油轮，15艘干散货船、34艘集装箱船、7艘汽车运输船和2艘钻井平台。截至2024年3月31日，SFL累计长期船合同金额达到约36亿美元，平均剩余租期5.7年。

集装箱船占主导

截至今年第一季度末，集装箱船占47%，油轮占18%，汽车船占16%，钻井平台占13%，干散货船占5%。

与此同时，长期期租占比约95%，光租占比约5%。

Ole B.Hjertaker称，“光租在理论上看起来不错，但在现实生活中不起作用。”

根据他的说法，光租会造成问题，因为当市场强势上行时，承租人通常会行使选择权；而市场疲软时出租人往往承担下行风险，而客户可能没有动力维护和升级船舶。

SFL的客户包括马士基、地中海航运（MSC）、Stolt Nielsen、托克和大众等，唯一的关联客户是Golden Ocean。

Ole B.Hjertaker表示，“我们希望多元化发展。我们一直关注所有细分市场。”

今年，SFL购买了3艘LR2油轮和2艘化学品油轮，并订购了5艘LNG双燃料16000TEU集装箱船。

Ole B.Hjertaker补充称，“我们评估最佳风险回报在哪。并灵活调整投资组合。”

SFL的资金来源在过去20年中也发生了变化。从依赖斯堪的纳维亚银行贷款，融资也多样化了。

Ole B.Hjertaker表示，“我们希望与更多的银行合作。过于集中于一个区域的少数银行本身就是一种风险。”

John Fredriksen通过Hemen Holding持有SFL 20%股份，其他约40%由美国机构投资者长期持有。美国约有6万名散户投资者也持有该股。

Ole B.Hjertaker表示，“对于金融投资者来说，航运一直是困难的领域，因为这是一个繁荣-萧条周期市场。在美国，投资航运的投资者相对较少。”

SFL的商业模式是缓解航运周期波动并使其更具投资性的一种方式，投资者被SFL的稳定回报所吸引。SFL自成立以来的年化回报率约为12.9%。

作为John Fredriksen集团的一员，SFL在寻找新交易时具有优势。

Ole B.Hjertaker表示，“我们是一个更大体系的一部分，这给了我们独特的交易机会。”

专注于长期租约

SFL专注于长期租约，而John Fredriksen的其他公司通常在现货市场运营，并进行短期交易。

Ole B.Hjertaker表示，“John Fredriksen集团在多个领域拥有并运营着约350艘船，是造船厂和供应商的大客户。如果看到机会，船舶经纪人和投资银行会尽早与我们联系。”

他补充称，“如果我们能够选择正确的交易并更好地获得资本，我们就能为股东创造附加值。我们的重点是随着时间的推移，最大限度地为股东分红。这是我们的动力。”

Ole B.Hjertaker表示，SFL的商业模式具有很强的可扩展性。

他说，“我们可以更大增长。我们可以轻松地将投资组合翻倍。因为我们有很好的资金和交易流渠道。”

“但重要的是要做正确的交易并遵守纪律。否则，随着时间的推移，你会遇到问题，”他补充道。

Ole B.Hjertaker表示，目前航运正处于上升周期。

他说，“世界贸易正在增长，因此对运输的潜在需求也在增长。我们有一段时间，新造船订单水平较低，造船厂产能下降。未来燃料的不确定性也使船东更加谨慎。”

他补充道，“许多细分市场看起来非常有吸引力，因为在需求增加的同时，供应出现了紧缩。”

此外，地缘政治影响，如俄乌冲突和红海危机，改变了贸易模式，增加了吨海里需求。

Ole B.Hjertaker表示，多元化是一种穿越周期的防御策略，因为随着时间的推移，运力过剩通常会破坏各个细分市场的平衡。

他说，“我们可以将侧重点从一个细分市场及时调整到另一个细分领域。我们不断专注于更新船队，唯一的目标是以合适的价格出售。”