航运界网消息，Clarksons表示，地缘政治冲突有望推动十多年来最强劲的吨海里需求增长。截至目前，2024年上半年集装箱船在所有细分领域中表现令人“惊艳”。Clarksons董事总经理Stephen Gordon表示，“上半年多个航运细分市场表现强劲。”

ClarkSea运价指数同比上涨6%，达到每天25498美元，较10年来的平均水平高出43%。Stephen Gordon补充称，干散货船和集装箱船表现积极，再加上本就表现积极的油轮和天然气运输船，一起推涨了运价指数。

他表示，“在去年的报告中，Clarksons对能源运输给予了最高评价。”他补充道，在船队运力低增长和俄罗斯石油贸易再分配的支撑下，油轮再次表现强劲，平均每天44431美元，较10年来的平均水平高98%。

Stephen Gordon表示，化学品船的运价指数也上涨了43%，高于平均水平。他补充称，“但最大的变化出现在集装箱船领域，原本预计运力过剩的市场已经大幅收紧。”

他解释称，这主要是由于红海危机导致的绕航，以及旺季提前导致的货运量增加和港口拥堵加剧。

接近疫情峰值

一些航线的运价现已接近疫情高位。Stephen Gordon补充称，集装箱船租金有所滞后，但现在比历史平均值高出55%。

在气体船市场，VLGC租金在2023年创下历史新高，但目前仍处于每天49985美元的“健康”水平。由于天然气价格疲软，以及市场在等待未来几年项目投产，液化天然气运输船的短期租金低于平均值。

海工市场继续反弹，平台供应船（PSV）比平均值高109%。海上风电市场的日租金也有所上升。

Stephen Gordon表示，干散货船第一季度的表现“出人意料地强劲”。由于对贸易关税的担忧，汽车船租金已从历史高点略有回调。

吨海里需求增长

Stephen Gordon补充称，“值得注意的是，我们预计吨海里数将出现10多年来最强劲的增长，达到5.1%，虽然其中一部分来自潜在的大西洋出口，但吨海里需求增长主要来自地缘政治冲突导致的破坏事件。”

他指出，拆船量仍然很低，只有530万载重吨。再加上新造船交付量的上升，船队增长比平均值高1.8%，达到24亿载重吨。Stephen Gordon表示，Clarksons新造船价格指数2024年上半年上涨了5%，与2008年持平，投资者密切关注中国船厂的重启和成本。

他补充道，尽管新造船订单量很大，尤其是油轮和天然气运输船，对集装箱船的兴趣也在增加，但总订单量仅增长了4%。二手船买卖成交仍在增加，总计达到260亿美元，或6500多万载重吨，同比增长3%。大多数细分市场的船价都处于高位。

据统计，2024年上半年，新增的替代燃料船舶订单以总吨计算约为41%，有所下降。