随着时间的推移，距离代表美国东海岸约7万名码头工人的国际码头工人协会（ILA）合同到期已不足七周，谈判双方本承诺不会公开发表声明，但当前纷纷通过媒体发表各自立场。与此同时，主要的航运公司也在调整声明，以应对可能发生的罢工，而分析师们预测，即使仅为期一周的停工也可能带来的长期影响。

美国海事联盟于8月9日发表声明称：“我们的最新提案包括行业领先的工资增长，增加雇主的退休金缴费，提高新员工的起始工资，增加地方福利的雇主贡献，并继续提供顶级的医疗保险。此外，该提案还保留了现有的技术语言，为如何在保护就业和工作时间的同时实现现代化和提高效率制定了框架，这对我们的成员和ILA来说都是优先事项。”

国际码头工人协会主席Harold J. Daggett明确表示：“我们将坚定不移地争取一份能合理补偿辛勤工作的ILA码头工人的新合同，同时我们也在为2024年10月1日开始，在从缅因州到德克萨斯州的所有港口发起罢工做准备，若未能达成新协议，罢工将不可避免。”他还警告说：“我们不会给美国海事联盟（USMX）提供任何延长期限，他们的时间所剩无几。”

国际码头工人协会在声明中使用了“僵局”、“相距甚远”、“宣传”等词语来形容代表雇主的美国海事联盟的言论。针对这份声明，国际码头工人协会领导层在社交媒体上警告其成员和媒体：“不要被愚弄。”

国际码头工人协会声称，他们仍在“真诚地”进行谈判，旨在解决地方合同问题。原计划是在5月完成所有地方合同，以便启动主合同的谈判。该工会指出，阿拉巴马州莫比尔港和APM码头的自动化技术使用违反了其主协议。他们在最新声明中指责APM“在解决关键问题上拖延不决”，并表示这不仅仅是莫比尔港的问题，而是遍及其他港口的普遍现象。

国际码头工人协会坚持其限制自动化的要求，甚至试图回退某些自动化措施。工会领导层在其公开声明中强调了主要航运公司的“暴利”，特别是运费上涨的背景下。他们无视自2023年货运量下降后，航运公司报告的利润大幅下降以及因地缘政治问题而导致的成本上升。

国际码头工人协会还指出了通货膨胀的压力，并声称其成员“往往需要加班到荒谬的程度才能勉强维持生计。”他们要求大幅度提高工资，虽然未经证实，但有报道称他们的要求远远超过了西海岸工会在2023年合同中获得的30%的加薪幅度。国际码头工人协会领导层在社交媒体上唯一的公开评论是：“我们在经济问题上存在巨大分歧。”

国际码头工人协会表示，将利用定于9月4日至5日举行的会议审议提交给美国海事联盟的工资条件，同时也将成立罢工委员会。他们已经向政府提交了必要的通知，并报告称，从缅因州到德克萨斯州的罢工准备工作正在进行中，罢工将于10月1日如期展开。

咨询公司Sea-Intelligence发布了关于罢工潜在影响的分析报告。他们计算得出，东海岸港口在10月将处理230万标准箱货物，每天约7.4万个集装箱，其中进口3.6万标准箱和出口3.8万标准箱。

“要清理一天罢工造成的积压货物，需要六天时间，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说：“如果港口有稍多的额外处理能力，实际清理时间可能缩短至4到5天。然而，这意味着如果在10月初发生为期一周的罢工，积压的货物直到11月中旬才能清理完毕。如果罢工持续两周，那么港口恢复正常运营的时间将推迟至2025年。”

Sea-Intelligence的分析假设港口可以提高13%的集装箱处理能力。

马士基公司曾表示罢工的可能性较低，但现在他们警告托运人，一旦发生罢工，影响可能会局限在某些区域，也可能扩散至更广范围。在最新的更新中，他们写道：“如果在美国墨西哥湾和东海岸发生全面停工，即使只是为期一周的停工，也可能需要4至6周的时间才能恢复，随着时间的推移，积压和延误将会大大加剧。”

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen昨日也对投资者表示，美国东海岸的罢工是已经极具挑战性的前景中的一个未知数。

在海运圈聚焦看来，在这场劳资博弈中，国际码头工人协会和美国海事联盟的对峙无疑将对美国东海岸乃至全球航运业产生深远影响。双方目前在核心问题上分歧甚远，这场谈判的结果将不仅仅决定劳工的薪资与待遇，更将对整个供应链的稳定性和港口的未来发展产生决定性影响。随着时间的推移，谈判进入白热化阶段，双方各自的策略与立场将逐步清晰。最终，这场角力的胜负不仅关乎码头工人的切身利益，也将直接影响到全球航运业的未来走向。