首获香港老牌船东华光海运首批成品油船订单、与全球最大航运巨头地中海航运集团战略合作，恒力重工迎来发展新篇章。

正式启动运营仅一年多，恒力重工手持订单70艘，交付期已排至2027年。随着二期项目的正式开工，这家由中国民营石化巨头恒力集团接手STX大连资产盘活的“新船厂”正在稳步推进其向高端船舶制造领域的转型，加快步伐挺进行业一流方阵。

携手全球最大航运公司，恒力重工将建造集装箱船？

8月23日，恒力重工与全球集运巨头地中海航运（MSC）在日内瓦签订战略合作框架协议，双方将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。

地中海航运创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte，恒力集团董事长、总裁陈建华，恒力集团副总经理陈汉伦出席签约活动。

根据协议，恒力重工集团与地中海航运公司将本着自愿平等、互惠互利的原则，充分发挥各自优势，建立长期稳定的战略合作伙伴关系，实现共同发展。

作为全球第一大集运公司，地中海航运在全球航运市场具有重要市场影响力，公司总部位于瑞士日内瓦，业务范围包括集装箱船营运、码头、物流、豪华邮轮等。

Alphaliner的数据显示，目前地中海航运旗下船队运营852艘集装箱船，包括554艘自有船舶和298艘租赁船舶，总运力高达606.7万TEU，是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运公司，市占率20%，创下单一集运公司市占率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%市占率。

值得一提的是，恒力重工与地中海航运的合作早有迹象。在2023年1月恒力重工投产之初，该船厂启动船舶维修业务迎来的首艘外籍船舶正是来自地中航运的19224TEU超大型集装箱船“MSC Oliver”号。

据了解，“MSC Oliver”号在2023年1月17日靠泊恒力重工修船船坞，在维修期间进行了脱硫装置安装工作，至5月12日完工离厂。

近年来，地中海航运斥巨资扩张船队，在国内多家船厂批量订造LNG双燃料集装箱船。就在8月初，地中海航运刚刚与舟山长宏国际签订了12艘LNG双燃料19000TEU超大型集装箱船订单，这是双方继2022年10艘11500TEU、2023年10艘10300TEU双燃料LNG动力大型集装箱船项目后的再次携手，也标志着长宏国际正式迈入20000TEU级超大型双燃料集装箱船建造队列。

与此同时，最近还有消息称，地中海航运在外高桥造船订造了6艘LNG动力19000TEU集装箱船订单，在韩通船舶重工订造10艘21000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，另外还将在蓬莱中柏京鲁船业订造8+4艘LNG动力11500TEU集装箱船。而除了外高桥造船之外，韩通船舶重工和京鲁船业均是首次承建万箱船，其中韩通船舶重工更是首次进军集装箱船市场，该船厂此前的商船订单全部为散货船和液货船。

根据Alphaliner的数据，地中海航运目前有多达132艘在建新船，总计182万TEU，同样排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约30%。地中海航运的手持订单规模甚至超过了目前全球排名第七位的长荣海运船队运力总和（169万TEU）。

市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。

20亿元！恒力重工获华光海运首份LR2型成品油船订单

虽然恒力重工自去年投产以来一直以散货船为主力接单船型，但该船厂也在积极寻求进军新市场。据贸易风消息，华光海运与恒力重工签订了4艘113500载重吨LR2型成品油船建造意向书，预计正式合同将在不久后签署。这批新船采用常规燃料，每艘造价约为7000万美元，交易总金额约为2.8亿美元（约合人民币19.98亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格为7800万美元，与去年同期的7050万美元相比增加了11%，是自2008年11月（7900万美元）以来的最高水平。

如果这项交易得以确认，这将是华光海运自有船队首次订造成品油船。据了解，华光海运于1952年由香港四大船王之一——赵氏家族创立，创立伊始专营亚洲航线散货船。经过赵氏家族三代经营，华光海运如今发展成为香港顶尖的私营航运企业，拥有并经营一支多元化船队，同时也为客户和业务伙伴提供技术管理和商务管理等全方位服务。

目前，华光海运主要经营船东和资产管理两大业务。官网数据显示，华光海运自有船及租赁船总数共计35艘，总运力367万载重吨，平均船龄7年，其中包括油船7艘（3艘VLCC、4艘阿芙拉型油船），散货船28艘（4艘好望角型、6艘Kamsarmax型、3艘大灵便型和15艘Ultramax型）；管理船舶总数79艘，总运力约792万载重吨，平均船龄7年。

华光海运上一次订造油船还是在2015年初，当时该公司在外高桥造船和日本住友重工分别下单订造了2艘阿芙拉型油船，这4艘船均在2017年交付。

近年来，华光海运的订单多为散货船，今年上半年华光海运还在苏美达船舶订造了4艘皇冠63PLUS散货船。此外，华光海运还与中国燃气、中船租赁组建合资公司，在大连造船订造4艘17.5万方LNG船，正式进军大型LNG航运市场。

最新的订单也是华光海运与恒力重工的首次合作。根据克拉克森的数据，恒力重工在今年2月与一家匿名香港船东签订了4艘113500载重吨LR2型成品油船订单，这也是恒力重工首份成品油船订单。目前尚不确定这份订单是否来自华光海运。

手持订单70艘！恒力重工二期工程启动瞄准高附加值船舶市场

据了解，恒力重工由中国民营石化巨头恒力集团成立，2022年恒力集团跨行业挺进船舶与海工装备制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。

恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

自全面运营以来，恒力重工围绕建设“世界一流的船舶与海工装备制造产业基地”的目标，生产水平和效率不断提高，产能不断释放。

克拉克森的数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计70艘831万载重吨，其中包括56艘散货船、8艘油船以及6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC），交船期排至2027年。

虽然恒力重工自去年投产以来一直以散货船为主力接单船型，但该船厂也在积极寻求进军新市场。随着集装箱船新造船市场今年迎来新一轮订单潮，恒力重工也将目光转向了超大型油船、超大型集装箱船等高附加值船舶市场。

今年7月，恒力集团宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，此外再投资20亿元同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。二期项目将重点聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。

8月15日，恒力重工产业园二期项目开工仪式在大连长兴岛举行。二期项目与一期项目陆地相连、海域相接，产业链一脉相承、一体化发展，至明年一二期全部达产后，预计年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。