根据马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心最新发布的报告，生物燃料和LNG被视为2025年应对FuelEU Maritime法规挑战的主要方案。不过，由于与其他行业的竞争，生物柴油的供应可能会出现问题。

该中心称，LNG和生物柴油能够满足2025年FuelEU Maritime规定的90%的减排要求。

根据该中心的估算，假定所有船舶都使用重油，那么受FuelEU Maritime法规管辖的船队需要在2025年前在全生命周期内减少240万吨二氧化碳当量的排放。

据估计，2025年减少240万吨二氧化碳的总成本为3.5亿美元，到2030年将增至17亿美元。这些估算基于LNG相对于燃油没有成本溢价，且生物柴油价格与咨询公司Umas和英国劳氏船级社的估算相符的前提。

“如果我们把鹿特丹的燃料销售量推断为FuelEU Maritime法规涵盖的2640万吨，我们可以预计，到2025年，行业将需要70万吨LNG和200万吨B30混合燃料，这相当于60万吨B100或100%生物柴油。”

该中心的分析指出，由于其他行业的需求，2025年60万吨生物柴油的供应可能难以保证，但同时指出，新加坡等港口生物柴油燃料的增加可以缓解这一问题。

FuelEU Maritime规定，2025-2029年期间，在欧洲经济区港口停靠的5000总吨及以上的船舶，必须将船上能源的全生命周期排放强度从2020年的基线水平降低2%。这意味着2025-2029年的年目标是每兆焦耳排放89.3克二氧化碳当量。

遵守FuelEU Maritime的成本是多少？

咨询公司OceanScore指出，由于成本不确定，小型船东倾向于支付FuelEU Maritime罚款，而不是采用生物燃料或联合池等最受欢迎的方案。

从2030年起，减排量将逐步攀升至6%；2035年将攀升至14.5%；2040年为31%；2045年为62%；2050年为80%。

航运企业必须在8月底之前向核查人员提交FuelEU Maritime监测计划，说明其首选的合规方法。

不遵守规定的船舶将根据所使用的船用燃料排放强度支付罚款。

根据OceanScore的数据，每吨极低硫燃油当量的FuelEU Maritime罚款可达2400欧元(2667美元)。

一些船舶可能会通过与2025年超额完成任务产生合规盈余的船舶组成联合池以遵守规定。符合条件的替代燃料船舶可以通过联合池的方式帮助多达40艘船舶达标。

Siem Shipping运营副总裁Philip Bacon称，生物LNG或e-methanol替代燃料动力船舶可获得价值高达600万美元的FuelEU Maritime信用额度。

如果合规选择变得更加昂贵，一些船舶可能会选择支付罚款。不过，一些咨询公司认为，支付罚款的成本会更高。咨询公司Siglar Carbon的高级分析师Bernhard Feed说，支付罚款的成本可能比使用生物燃料高出约3.6倍。