航运界网消息，就在欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）生效前，德国船东协会（VDR）首席执行官Martin Kröger严厉批评该规则，并将其描述为“太可怕了（terrible）”。

他指出，“太可怕了，因为它是区域性的。这是一种区域燃料标准，用在国际贸易的运输工具上。所以，我的意思是，还有什么监管比这更可怕呢？”

与此同时，国际海事组织（IMO）正在推动全球规则来减少碳排放。

德国船东协会首席执行官的批评与德国贝仕船舶管理集团(BSM)首席执行官Ian Beveridge的观点不谋而合，他将FuelEU Maritime比作“怪物”。

他认为，越来越多的国际航运气候法规变得如此复杂，以至于给必须遵守和执行立法的公司和当局带来了不必要的负担。

他表示，“任何认为欧盟碳排放交易体系（EU ETS）是成本和劳动力密集型的人都应该为即将推出的FuelEU Maritime做好更多准备。因为FuelEU Maritime是一个怪物。”

然而Ian Beveridge强调，航运“意识到其在应对气候变化方面的责任，并准备尽自己的一份力量”，但欧盟气候法规——EU ETS和FuelEU Maritime——加上IMO的气候法规和世界其他地方的预期区域立法，正在给航运公司带来困难。

Ian Beveridge表示，“这意味着：更复杂，甚至更多的行政负担和官僚主义。我们越来越成为专注于监控和报告的数据经理。虽然BSM作为一家专注于数字化和船队绩效的大型船舶管理公司，可以管理这一点，但对于较小的航运公司和管理人员来说，这几乎是不可行的。”

他表示，欧盟气候法规本身对航运公司来说是一个严峻的挑战。与EU ETS相比，旨在降低温室气体排放强度的新欧盟法规将需要更大的合规和努力。

他指出，已经通过并正在实施的欧盟法规尚未完全敲定，因此公司必须遵守他们尚未完全了解的规则。FuelEU Maritime尤其如此，FuelEU Maritime将于2025年1月1日生效，但船东、租船人和船舶管理人之间在燃料消耗方面仍没有关于责任分担的标准协议。

他呼吁欧盟和IMO等国际组织制定标准化的气候规则，以确保绿色航运转型的成本更低。

他表示，“然而，制定一套复杂的法规、多样化的数据收集和报告要求以及各种责任对任何人都没有帮助，对航运业、监管机构和气候都没有帮助。”

他指出，全球集装箱标准化带来了巨大的收益，这是气候监管应该效仿的榜样。

“如今，TEU是衡量一切的标准。这彻底改变了全球物流，使其效率大大提高。”