航运业每年都要面对环保方面的新要求，2025 年也不例外。欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime)将于明年 1 月 1 日生效，目前几家航运公司正在评估如何满足新要求，以便在来年采取新举措。

对航运业来说，满足新规要求凸显出数据比以往任何时候都更加重要。如果无视欧盟的新规定，就有可能被罚款数百万欧元。航运公司意识到跟踪船舶排放也是一门好生意。当然，保护和改善环境符合每个人的利益，没有人可以忽视这样一个事实，即船舶排放中的甲烷是一个重要的污染源。因甲烷的危害是二氧化碳的 80 倍，从 2025 年起欧盟将要求航运公司记录甲烷排放，包括来自快速增长的燃气动力船队的甲烷排放。

从 2026 年起，航运公司将不得不购买与其排放量相对应的配额。这可能非常昂贵，但如果不跟踪记录船舶排放量，就会面临很高的风险。那么，如何去实现呢？答案是数据，它对国际海运来说正变得越来越重要。

收集单船数据的解决方案已上市。但是，航运公司准备好记录船舶排放了吗？答案是否定的。有些公司甚至认为，支付罚款比减少排放并投资于可以记录船舶排放的测量设备更划算。尽管一些航运公司已经在承担责任，但也有公司没有完全了解情况的严重性。

毫无疑问，认真履规并跟踪数据的航运公司将获得诸多好处。船上的先进仪器不仅可以测量甲烷排放，还可以测量其他温室气体的排放。例如，可以帮助船员和航运公司了解温室气体排放、主机性能和燃料消耗之间的关系。

许多航运公司认为，他们可以简单地计算温室气体排放量，而不用去做测量。但事实证明这是错误的认知，因为计算具有误导性。丹麦测量分析技术公司的测试表明，除其他外，主机低负荷运行时的甲烷排放量是主机制造商声称的两倍。其他测试也记录了相同的情况。但是，通过高负载运行主机，可以实现更充分的燃烧，从而减少甲烷排放。如果可以通过测量来证明排放量减少，船东就能以享受更低的排放税形式获得奖励。此外，直接测量对船东来说也是一种激励，因为他们无法记录减排方案的投资收益。