马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）第二季度的盈利大幅下降，这两家公司来自亚洲的运输量减少且更加关注长期合同。

Alphaliner对九家主要航运公司的比较显示，亚洲集装箱航运公司在第二季度给了马士基及其未来的联盟伙伴德国赫伯罗特一个下马威。亚洲班轮公司包括的长荣（Evergreen）、万海（Wan Hai）、现代商船（HMM）、阳明（Yang Ming）、中远海运（COSCOSHIPPING）和海洋网联船务（ONE），以及以色列的以星（Zim）、德国的赫伯罗特和丹麦的马士基，它们在第二季度的平均利润率超过了20%。

航运公司如此之高的收益是自疫情的繁荣时期以来从未有过的。Alphaliner分析了航运公司的息税前盈利（EBIT）与收入的关系。然而，第二季度21.6%的平均息税前利润率掩盖了巨大的差异。

长荣、万海、HMM、阳明和中远海运等亚洲航运公司的息税前利润率都明显高于20%。长荣以30.7%的盈利率位居榜首，第二季度营业利润达到10亿美元。Alphaliner研究公司写道：“长荣在实施有效的成本控制计划的同时增加了收入，因此在过去14个季度中，长荣已连续50个季度位居榜首，令人印象深刻。”排名垫底的是马士基，本季度的盈利率仅为5.6%，此前已连续三个季度出现负盈利。

德国赫伯罗特公司将从2025年起成为马士基在双子星合作中的联盟伙伴，该公司本季度的息税前利润率为9.8%，表现稍好。欧洲航运公司的息税前利润率要低得多，因为它们从亚洲运输的集装箱较少，且更注重长期合同而不是现货市场。

法国达飞轮船公司（CMA CGM）是仅次于地中海航运（MSC）和马士基的全球第三大集装箱航运公司，该公司不再报告营业利润，但第二季度营业利润（EBITDA）排名第七。达飞轮船的EBITDA收益率为23.9%，赫伯罗特为20.7%，马士基为16.8%。长荣也以39.8%的税前利润率名列前茅。地中海航运公司是全球最大的集装箱航运公司，为私人所有，从不向公众披露财务数据。