11月20日，三星重工宣布，其开发的应用旋筒风帆（旋翼帆，Rotor Sail）的LNG运输船获得了韩国船级社（KR）和利比里亚国际船舶和公司注册局（LISCR）颁发的原则性认可(AiP)证书。

该型LNG运输船的特点是，通过安装旋筒风帆，利用风力提高船舶推进效率，并将驾驶室安排在船艏位置，解决了安装风力辅助动力装置船舶的最大问题——航行可视性问题。

三星重工表示，在安装旋筒风帆的同时，如果将该公司自主开发的空气阻力降低装置(SAVER WIND) 安装在船舶上，在减少风阻的同时，还可以将风力作为推进动力，从而提高燃油效率，有效减少碳排放。

根据英国交通部的《清洁海事计划(Clean Maritime Plan)》，全球风力动力技术市场到2050年将扩大到3.5万亿韩元（约合25亿美元）。为此，三星重工计划扩大对液氨运输船、二氧化碳运输船等环保船舶的风力推进技术应用。

旋翼帆也被称为旋筒风帆、转子帆、筒转帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上设置垂直圆柱，通过航行过程中圆筒随风旋转的力量，利用可再生的风能为船舶航行提供动力的装置。与同体积的设备相比，旋翼帆推进力大、安装简单、容易管理。这种机械帆利用被称为Magnus效应的空气动力学现象，能为船舶提供额外的推力，从而节省大量燃料和减少排放。

据悉，以国际海事组织（IMO）推出的能源效率设计指数(EEDI) 为标准，搭载旋翼帆的船舶不仅可以节省6%至8%的燃料，还可以减少碳排放量，因此作为应对不断强化的全球海事环保新规的对策之一而备受造船业界关注。

三星重工副社长、技术开发本部长张海基强调：“风力是一种无限、无公害资源，是造船及海运界实现碳中和的重要轴心。三星重工将集中力量开发风力推进产品和技术。”

韩国船级社技术本部长金延泰表示：“应用旋筒风帆的LNG运输船通过AIP认可，是三星重工环保技术革新的代表性事例。期待三星重工在造船及海运界实现碳中和方面发挥更大的作用。”