先是中兴恒和投资集团宣布推出船用发动机双燃料改造技术，接着江苏宿迁地方海事局宣布其双燃料混合动力技术已进行实船改造试验，湖北西蓝天然气公司日前又宣布其主导的我国第一艘双燃料内河船试航成功… …今年初以来，船机双燃料技术改造以及内河航运使用液化天然气（LNG）的群雄争霸战在国内打响。与此同时，船东对这种新技术、新能源的兴趣十分浓厚，使得内河航运业大面积使用LNG这种清洁能源指日可待。
    近年来，我国在大力发展内河航运的同时，也对其环保性提出了更高要求。LNG作为一种清洁能源，不仅燃烧时产生的二氧化碳、二氧化硫等温室气体比柴油少得多，而且价格一般为柴油的75％左右，兼具环保与节能两大特点，使不少船东对LNG作为船舶燃料非常关注。事实上，现阶段推出船机双燃料改造技术的企业正是看到了航运业环保趋势和船东需求，深知LNG作为船舶燃料的巨大市场，早在两三年前就着手准备相关技术及市场推广方案。经过他们的努力，目前船机使用LNG替代柴油作为燃料的比例可达50％-80％。
    不过，随着掌握船机双燃料改造技术的企业日益增多，市场争夺战必将十分激烈。这就要求企业的改造技术必须更胜一筹。由于纯粹用LNG作燃料有动力不足的缺陷，所以目前市场上出现的船机改造技术一律为柴油-LNG双燃料技术，发动机运作时按照一定比例同时喷射柴油和LNG。然而，二者的最佳比例为多少，目前尚无定论，因此，需要相关企业不断对其进行研究，促使船机双燃料改造技术渐趋成熟，在减少排放的同时又节约燃油开支。这也是大家在竞争中能否取胜的关键之一。
    从目前船舶双燃料技术的推动者来看，多为天然气销售企业，而船东或发动机研制单位寥寥无几。虽然供气商展开这一行动的初衷是“以技术换市场”，但其受益者并非只是天然气销售企业和船东，还将给相关各方带来很大的市场机遇。尽管各企业现阶段推出的船机双燃料技术都是对现有船舶进行改装的，如增加LNG储存罐、改造发动机喷油系统等，但是，随着市场的发展和技术的成熟，双燃料技术完全可以被直接应用在新造船上。这意味着船机制造企业、LNG储存罐制造企业以及内河船建造企业都能在这一新兴市场中找到商机。因此，相关企业必须尽早做好技术准备工作，才能枪占市场先机。如，虽然LNG的价格比柴油低，但市场供应尚不稳定，某些时段可能出现气源紧缺，因此要求双燃料船机既可以同时燃烧柴油和LNG，又可以只燃烧柴油，两种模式的切换必须安全，操作方便。
    当然，LNG动力走进内河航运市场并非万事俱备，不再有任何障碍，还必须处理好一系列问题。首先，应尽快出台相关行业标准，规范船机双燃料改造市场。由于该项改造技术尚处于起步阶段．我国并没有专门的行业标准。这就可能导致船机双燃料改造市场混乱，不利于这一技术的大面积推广，甚至理下安全隐患。其次，要解决好船检机构认证问题。据了解，目前市场上已推出的船机双燃料改造技术和设备，有的并未通过中国船级社认证就被用在了船上。最后，必须科学规划和建设LNG储气、加气站，保证稳定的LNG供应以及形成合理的定价机制，因为无论是LNG短缺还是其价格剧烈波动，都会影响到航运业对该项技术的需求。这些问题需要相关主管部门在船机双燃料技术及市场发展之初就加以重视，并进行妥善解决，从而促使产业化道路平稳顺畅，尽量少走弯路。