航运界网消息，今年以来，全球拆船市场延续了2024年的整体趋势，继续面临压力。船舶现金买家Best Oasis在其周报中指出，“全球拆船市场持续低迷，需求疲软，所有主要目的地的价格都在下跌”。

具体来说，在印度，由于廉价进口钢材涌入市场，阻碍了市场复苏，导致情况进一步恶化。孟加拉国以较低的价格收购廉价进口钢材，在其发展停滞和政治不确定性的情况下，市场需求不太可能因信用证的可用性而改善。巴基斯坦市场保持平静，尽管有一些买家表现了兴趣，但由于价格低，销售总额仍然很少。土耳其的进口价格略有回升，但当地市场进一步下跌，主要钢铁厂因需求疲软而停止采购。

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Best Oasis表示：“总体而言，市场情绪依然消极，预计还会进一步下滑。预计2025年和2026年全球经济增长率均为3.3%，略低于2000年至2019年间3.7%的平均水平。2025年的预测较2024年10月相比基本没有变化，美国经济的强劲增长低效率其他主要经济体的放缓表现。预计2025年全球通胀率将降至4.2%，2026年降至3.5%，发达经济体将比新兴市场更早回归目标水平。”

“虽然中期前景面临的风险偏向下行，但近期前景显示的风险喜忧参半，美国经济增长前景乐观，而其他地区则面临挑战。有效管理这些风险需要谨慎的政策决定、全球合作和结构改革，才能够促进长期稳定和增长”，该船舶现金买家补充称。

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希腊船舶经纪公司Intermodal在另一份报告中指出，“本周，受钢材需求疲软和市场谨慎情绪的影响，拆船行业的活动较为平淡。”

其中，印度市场依然低迷，当地钢板和进口废钢的价格保持稳定，但低成本进口钢材的涌入阻碍了当地的竞争，尽管印度卢比兑美元走强，但这一改善对拆船商帮助甚微。孟加拉市场在过去两周出现了一些活动，尽管政治和经济形势严峻，拆船商还是完成了交易，但政治动荡造成的不确定性以及基础设施项目的延迟都进一步打击了市场情绪。此外，该国对美元的持续贬值进一步增加了压力。

图源：Intermodal

在回收市场，许多市场参与者仍持观望态度，期望在当前钢材市场低迷的情况下，有新的吨位进入市场。据介绍，一些拆船商将优先考虑符合《香港公约》（HKC）要求的船舶，政府也加大了对船厂的压力，要求其满足标准。《香港公约》已于2023年6月满足生效条件，将于2025年6月正式生效，适用于所有500总吨及以上的新船和现有船舶。

Intermodal在报告中写道：“加拿大央行自6月以来连续第六次降息，以刺激需求和抑制通胀。世界银行建议政府增加公共投资以促进经济增长。巴基斯坦当地钢铁市场面临着来自廉价进口产品的冲击，限制了买家提供有竞争力价格的能力。船舶回收市场持续低迷，低廉的报价使得卖家望而却步。”

“与孟加拉国一样，加达尼的拆船商面临着到《香港公约》标准的挑战。如果做不到这一点，就会削弱行业的竞争力，并阻碍其吸引报废船舶吨位的能力，进一步加剧市场困境。在土耳其，由于需求不佳，钢铁厂正在减少产量。买家对价格持看跌态度，没有进行大规模采购，船舶回收市场陷入停滞。”