2025年6月26日，《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称《香港公约》）正式生效，标志着全球船舶回收行业正式进入更为严格、环保和规范的发展阶段。同日，阿联酋同步出台了本国《船舶回收法规》（UAE SRR），在对标《香港公约》的基础上，提出了更具针对性的国家要求，例如全面禁止“搁滩拆解”作业，并要求拆解作业必须在干船坞或同等级别设施内完成。

船舶现金买家 Best Oasis在最新周报中指出，作为重要的过境与加油枢纽，阿联酋此举或将对南亚地区的拆船链条产生外溢效应。即便不在阿联酋拆船，过境或停靠该国港口的老旧船舶也可能面临更高合规检查门槛。

Best Oasis表示，阿联酋的政策将其塑造成南亚拆船航线上的“软执法点”，或将迫使更多船东重新评估合规策略，进一步加快高龄船舶退出市场的节奏，并可能短期内影响拆解目的地与航线选择。

数据显示，自2009年以来，已有超过8200艘船舶在南亚被拆解，但据估算，至少造成473人死亡、517人受伤，其中仍有大量与职业病相关的实际伤害未被统计。业内普遍寄望《公约》的落地能够改善市场情绪，并逐步推动产业由“高污染、低门槛”向“安全、合规”转型。

在《香港公约》生效之际，印度在合规方面处于领先地位，已有逾110家拆船厂通过认证，而孟加拉和土耳其准备不足，巴基斯坦则尚无一家船厂符合《公约》要求。近日，巴基斯坦宣布将为Gadani拆船区提供专项升级资金，意在缩小与邻国在合规拆解能力上的差距，反映出区域拆船产业在向绿色转型过程中所面临的结构性挑战。

尽管《香港公约》正式上路，当前全球主要拆船市场整体行情依旧低迷。Best Oasis指出，受季风、钢市走弱和新规过渡期影响，印度、孟加拉、巴基斯坦和土耳其等主要目的地均交易冷清。

在印度，雨季来临与建筑钢材需求疲弱导致拆船报价持续走低，钢板价格已连续六周下滑。孟加拉方面，仅有少数符合《香港公约》的船厂维持运营，买方兴趣低迷，市场整体观望情绪浓厚。尽管IMF近期批准了9亿至13亿美元的额外援助，有助于提振外汇储备，但拆船市场短期难以摆脱调整局面。

巴基斯坦市场亦表现疲软，政府尚未为大多数拆船厂完成《香港公约》合规认证，导致业者普遍陷入观望状态。尽管市场预期政府可能为部分已提交合规方案的拆船厂发放临时许可，但实际落地时间仍不明朗。与此同时，钢市持续停滞，当局正考虑是否继续实施自2017年起对中国钢坯征收的反倾销税。

土耳其方面，国内钢铁需求低迷，加之钢厂开工率下降，导致拆船市场持续无成交，市场处于“观望冻结”状态。

另据船舶经纪公司Intermodal指出，《香港公约》的生效无疑是全球拆船业的一次“制度性升级”，但在落地初期，市场整体仍在适应中，特别是印度次大陆多地受季节性因素和制度不确定性影响，导致市场气氛冷清。

随着《香港公约》生效带来的政策信号进一步释放，业内普遍认为，未来全球船舶回收将更加重视环保标准与操作规范。不符合《香港公约》的老旧产能或将逐步出清，全球拆船地图也可能随之重新洗牌。市场正密切关注后续监管细则的落地情况及船东、船厂的应对策略。