近日，韩国三星重工宣布，与美国清洁能源研发商AMOGY Inc.（简称Amogy）签订了新一代氨动力技术开发合作协议(SCA)，进行战略性投资。

根据协议，双方计划集中力量开发最适合大型船舶的新一代氨动力蓄电池（PowerPack）。通过此举在引领氨能超级差距技术的同时，还将为引领环保船舶动力技术提供契机。

Amogy是开发燃料电池系统的初创企业，由四名具有共同愿景的美国麻省理工学院(MIT) 博士校友于2020年联手创立，公司员工以博士级人才为主，并由韩裔人士担任高管。该公司的投资者包括美国亚马逊（Amazon）的气候承诺基金（Climate Pledge Fund）、英国氢能企业AP Ventures、韩国能源企业SK Innovation、沙特阿美风险投资（Aramco Ventures）、美国风险投资公司DCVC等。

据悉，Amogy提供基于氨、无排放、高能量密度的电力解决方案，以实现重型交通运输行业的脱碳，加速全球在2050年实现净零排放。迄今为止，Amogy已经完成了在5千瓦级无人机和100千瓦级拖拉机中使用氨燃料电池系统的实证测试，其可扩展氨动力零排放能源系统已在无人机、重型拖拉机和卡车等大型产业用运输工具上大获成功。

由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，因此作为有可能为海运业减排做出重大贡献的燃料而备受关注，有望在未来被用作稳定、清洁的能源。为了释放氨能的潜力，Amogy开发了一种创新的氨动力系统，该系统可将液氨裂解为氢气和氮气，然后将氢气输送到燃料电池中，产生高性能电力，具有高效、清洁、低噪音等优点。Amogy已经拥有将该装置小型化到现有体积百分之一的技术。

而三星重工为了应对“后LNG时代”，正在开发从氨的海上生产到利用提供整体价值链解决方案的产品。

挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨，其中大部分将来自非洲和北美。

韩国业界表示，预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，每年需要20艘左右。考虑到过去10年间VLGC的年均订单量为26艘，相关市场将扩大2倍。

三星重工经营支援室长金庆熙表示：“今后双方将通过从产品开发到实证、应用等全方位的合作，努力提前进入零碳海上运输时代。”

Amogy首席执行官兼联合创始人Seonghoon Woo表示：“与全球造船业的领先企业三星重工签订战略协议，公司的期待感很高。氨动力蓄电池将在环保产业生态界起到非常重要的作用。”

去年6月，三星重工与Amogy共同开发的氨燃料电池动力超大型液氨运输船(VLAC)设计获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可(AiP)证书。该型VLAC的推进用主发动机、供电用发动机全部被氨燃料电池代替，从而可以建造出既没有硫酸化物、氮氧化物，也完全没有二氧化碳排放的环保船舶。再加上不需要与现有内燃机以及油料相关的设备，不仅可以最大限度地减少船舶机械振动噪声，还可以节省维护费用。