资料图/来源：gaports.com

日前，不少在建汽车运输船实现提前交付，在充分展现中国船厂高端装备研制能力和项目管理水平的同时，也引发市场猜测，不少业界人士认为，汽车运输船的新船“交付潮”可能比预期更快到来。

贸易风4月11日在报道中援引市场分析师Fredrik Dybwad和Nils Thommesen的观点称，汽车运输船建造速度接连创下行业新纪录，该型船建造效率的持续提升可能导致部分原定2026年交付的船舶将提前至2025年。业界人士认为，在当前全球经济环境，特别是极端关税政策环境下，提前到来的汽车运输船“交付潮”可能会使该行业面临更为严峻的挑战。

根据英国克拉克森研究公司的数据，截至今年4月，全球汽车运输船手持订单量已达199艘，占现有船队规模的34.5%，这一比例较去年7月42.4%的峰值已出现明显下降。今年以来，全球已交付16艘汽车运输船，预计今年还将有52艘新船实现交付，而2026年的交付量可能将达到约60艘。

4月7日，美国巴尔的摩港敦达克海运码头等待运输的汽车/来源：wsj.com

然而，自去年年底美国通过关税“大棒”引发全球贸易摩擦以来，汽车运输船的市场环境已发生改变。据《金融时报》4月9日报道，目前关税问题已经导致美国主要港口成为进口汽车的“停车场”，不少汽车制造商为了降低贸易战带来的影响，已经推迟发货。全球最大的汽车海运港口之一德国不来梅港预计，进出美国的汽车发货量将减少至多50%。

“从种种迹象看，汽车运输公司将面临巨大的风险。”业界人士表示，新船交付提速之际，市场环境也在加速恶化。随着更多的运力加速进入市场，这对运价将会造成进一步的影响。目前，大型汽车运输船的日租金早已从两年前约11万美元的高位暴跌至5.5万美元。

或许一个事例已能反映出目前业界对汽车运输船行情的总体判断。据贸易风4月11日报道，丹麦海事投资基金管理公司European Maritime Finance （EMF）和希腊航运企业Atlas Maritime近日正式出售了2艘于2025年刚建成交付的汽车运输船，单船获利至少达3000万美元。据了解，上述船舶于汽车运输船市场强劲复苏前的市场低谷期订造，单船造价约8430万美元，此次售价超1.15亿美元。Atlas Maritime相关负责人表示：“当市场见顶时，我们选择抓住机遇出售。”

资料图/来源：华伦威尔森官网

今年2月，多家投行均表达了对汽车运输船未来市场不太乐观的看法，资本市场的数据也在印证这一预测。挪威2大汽车运输船船东华伦威尔森和礼诺航运的股价今年以来不断承压，截至4月11日，华伦威尔森的股价已从年初的90.02挪威克朗跌至68挪威克朗，礼诺航运的股价则从119.10挪威克朗下滑至72.31挪威克朗。

尽管这2大汽车运输船运营商目前订单充足，但不少市场观察人士担忧，他们有可能被迫重新谈判现有合同。去年，华伦威尔森还曾认为部分承建汽车运输船的船厂是近两年进入市场的“新兵”，由于缺乏建造经验，有可能会出现延迟交船的情况。但在目前的经济和关税环境下，提前交船可能同样也会带来风险。

资料图/来源：carscoops.com

据《船报》记者了解，目前我国多家骨干船厂的在建汽车运输船项目进展顺利，处于按期建造过程中，不少船舶还实现了提前交付，市场风险尚未实质性影响船厂的正常生产经营工作。但是，业界专家也特别提醒船厂要密切留意市场行情的变动，在全力保证在建汽车运输船高质量交付的同时，切实做好法律、金融、保险等各方面的工作，积极应对可能出现的市场风险。“毕竟我国有约10家船厂正在建造汽车运输船，而且其中不少船厂已有过当年海工的教训。”业界人士表示。

不少专家认为，汽车工业的发展、新规则规范带来的替代燃料需求等仍是支撑汽车运输船新造市场的重要因素，但新船“交付潮”与市场需求变化、地缘政治以及其他不确定因素叠加造成的风险，短期可能会加剧运力过剩。“如何在效率提升与市场波动间寻求平衡，将成为汽车运输行业未来发展的关键。”业界人士强调。