近日，日本商船三井与东京燃气全资子公司Tokyo LNG Tanker达成协议，将在一艘新建LNG运输船上安装商船三井自主研发的风力辅助推进系统“Wind Challenger”。

根据协议，这艘17.4万立方米LNG运输船将由韩国韩华海洋（原大宇造船）建造，计划将于2026年交付，将长期租赁至Tokyo LNG Tanker公司运营。此次该船将安装2套Wind Challenger系统，每套系统高达49米，宽约15米。

商船三井表示，这将是全球第二艘安装Wind Challenger系统的LNG运输船。凭借可伸缩式风帆设计，这种风力辅助推进系统将能帮助减少燃料消耗和温室气体排放。

此前，商船三井已经在去年9月与能源巨头雪佛龙下属雪佛龙航运公司（Chevron Shipping Company）签约，首次为新建LNG船安装Wind Challenger系统。该船目前也正在韩华海洋建造，计划于2026年交付。

与此同时，截至目前已经2艘配备Wind Challenger系统的散货船交付运营，另外还有7艘配备该系统的新造散货船，将由商船三井子公司MOL Drybulk运营。在这7艘新造船中，有6艘船将各配备一套Wind Challenger系统，其中日本大岛造船承建3艘，另外3艘新船的建造合同还未签署。

据了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。通过船上计算机系统可以根据风向调整风帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，预计将减少约7%-16%的燃料消耗和温室气体（GHG）排放，具体取决于航线和其他条件。

根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，商船三井计划到2030年为旗下25艘船部署风力辅助推进装置“Wind Challenger”，到2035年该公司将为旗下80艘船部署“Wind Challenger”。商船三井目标到2050年实现温室气体净零排放，2035年其船队中净零排放船舶数量将达到130艘。