在美国贸易政策引发市场波动的背景下，上市船东Taylor Maritime再度披露了11艘散货船的出售交易。作为灵便型细船分市场的专家，该公司表示，此轮出售将为其带来1.725亿美元，所得款项将主要用于进一步削减债务。

Taylor Maritime透露，公司正朝着在今年9月实现“净银行借款为零”的目标稳步推进。本次出售的船舶虽然未公布具体船名，但成交价较市场公允价值平均打了4%的折扣。这批交易是在今年1月宣布出售一艘价值1390万美元的船舶基础上新增的。

公司解释称，考虑到近期美国贸易政策变化可能带来的不确定性，管理层趁着季节性市场情绪回暖的窗口期，加速了资产处置进程。目前，已有一艘船完成交付，其余10艘预计将在8月底前陆续交付新船东。

预计公司未偿银行债务将降至470万美元，按年计算，可节省1240万美元的利息支出。自2022年12月收购Grindrod Shipping及其船队以来，Taylor Maritime的债务规模已累计减少了4.13亿美元。

完成本轮调整后，Taylor Maritime将持有一支由19艘日本建造船只组成的船队，平均船龄9.9年。

Taylor Maritime首席执行官Edward Buttery表示：“鉴于我们对2025年地缘政治及贸易环境持谨慎态度，公司选择提前出售部分资产，抓住市场对日本造船的积极情绪及季节性改善机会。”

他补充道，出售所得将继续用于加速去杠杆进程，力求在保持充裕现金流和稳定派息政策的同时，迅速实现净负债归零。

Buttery还指出，随着Taylor Maritime从投资基金模式向商业运营公司转型，灵活性显著增强，叠加对运营效率与成本控制的持续关注，将进一步提升公司在2025年可能出现的市场波动中的抗压能力。

此外，Buttery与董事会已达成一致，将其基本薪资下调25%。

Taylor Maritime指出，尽管1月租船市场疲软导致二手船价格有所回落，但自春节假期结束以来，资产价格逐步回暖，且在季度末维持在长期均值以上，尽管期间受到美国贸易政策动态变化的影响。

该公司进一步表示，关于对中国相关船舶征收新港口费的消息曾一度导致市场流动性受限，中国建造的二手船买卖在一季度有所放缓，而日本建造的二手船交易则明显活跃。目前关税对干散货贸易的直接影响尚属有限，但未来贸易摩擦带来的风险不容忽视。

“今年4月初美国政府宣布加征新关税，以及中方随后采取的反制措施，进一步加剧了市场不确定性，并引发了对全球宏观经济走弱的担忧。”

该公司警告称，如果贸易紧张局势持续升级，导致工业活动和全球GDP增速放缓，干散货航运需求恐将低于此前预期。

不过，Taylor Maritime也提到，报复性关税可能促使货物流向重新调整，从而在吨海里需求上产生一定的积极效应，“2024年末出现的异常疲软行情延续至今年年初，日租金水平在春节期间触及低点，随后才逐步回升，直到第一季度末。”

Taylor Maritime在今年1月曾表示，计划在未来继续出售资产。过去两年中，公司已出售了28艘船舶，仅2024年就已完成13艘交易。