从25年4月28日到25年6月1日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了75个航次取消，取消航次总数占计划718个航次的10％，其中，约61％将在跨太平洋东向航线上，31％在亚洲-北欧和地中海航线上，8％在跨大西洋西向航线上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未来几周，船舶准班率预计将小幅提升，约90%的班轮航次将按计划执行。双子星的准班率有望达到99%。不过这一预期仍存在变数，若承运人为应对需求疲软（特别是中美航线）导致的运力过剩而加码停航，准班率或将再度承压。

尽管美国关税政策暂缓加征，但市场不确定性仍处高位，导致中国出口订舱量下滑，停航规模持续扩大。短短三周内（第16-19周），跨太平洋东行航线停航量已从22班激增至65班。

目前，承运人和托运人都表现得比较谨慎，仅制定短期策略，对于长期规划则倾向于观望态势。部分企业开始探索东南亚替代采购中心，但集装箱短缺和运力瓶颈仍是主要挑战。未来走势很大程度上取决于关税谈判进展——若达成协议将有助于货量回稳，持续僵局则可能导致更多航线服务缩减。

德路里世界集装箱运价指数(WCI)显示，截至4月24日当周，综合运价周环比下跌2%至每40英尺箱2,157美元。其中跨太平洋航线跌幅达3%，亚洲-欧洲/地中海航线与跨大西洋航线各下跌1%。

面对瞬息万变的市场环境，德路里建议托运人保持灵活策略，积极应对不断变化的市场。