4月28日，韩国三星重工宣布，与亚洲地区船东签订了2艘集装箱船的建造合同，合同总金额5619亿韩元（约合3.89亿美元、28.4亿元人民币），单船造价约1.95亿美元，计划在2028年1月之前陆续交付。

包括此次承接的2艘新船在内，三星重工今年以来承接的新船订单已达18艘、26亿美元（约合人民币189.67亿元），完成了全年接单目标98亿美元的27%。其中包括1艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘原油运输船、2艘集装箱船。

三星重工没有披露此次订单的船东和船型具体信息，但在4月24日，中国台湾地区第三大航运公司万海航运宣布增订了4艘16000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，由三星重工和HD现代三湖分别建造2艘。这批新船订单是去年11月双方签订的4艘同型船建造合同中的备选订单，价格也与当时一致。

这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留设计。这是万海航运船队中的最大船舶，超过其四年前同样在HD现代集团和三星重工订造的18艘13100TEU集装箱船。

三星重工相关人士表示：“集装箱船和原油运输船的老旧船比重正不断升高，随着国际海事组织(IMO)加强环境限制及欧盟碳排放限制生效，预计更新换代需求将持续增加。因此，三星重工正在以多种船型扩大订单组合。”

随着集装箱船需求的回升，特别是集装箱船新造船价的持续上升，2024年下半年以来韩国三大船企纷纷重返集装箱船建造市场。去年11月，三星重工承接了万海航运的4艘16000TEU甲醇燃料预留集装箱船，也是该公司2024年承接的首份集装箱船订单。

三星重工相关人士表示：“公司计划继续维持以收益性为主的选择性接单策略，确保每年承接2艘左右的FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）订单，实现船舶和海工装备的有效均衡。”

三星重工表示，公司目前手持订单金额超过300亿美元，已经确保了3年以上的充分工作量，因此在2025年计划继续以稳定的手持订单为基础，持续优先考虑收益性的选择性接单策略。除了LNG船外，三星重工还以穿梭油船、VLEC等高附加值船型为主，正在不断扩大订单船型组合。在维持以高附加值船型为中心的选择性接单策略的同时，三星重工还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，根据全球市场环境的变化灵活予以应对。此外，三星重工还正在努力争取莫桑比克、美国、加拿大等国的FLNG订单。