面对近期媒体关于其拟暂停向中国船厂订造LNG运输船的报道，日本商船三井发布公告予以澄清，强调中国船厂依然是其不可或缺的重要合作伙伴。

此前，《日经新闻》报道称，商船三井决定暂时放弃在中国船厂订造LNG船，转而选择将订单交给韩国船厂。此举是出于规避风险的考量，美国政府计划对中国建造船舶征收港口费，商船三井认为在中美持续对立的背景下，增加中国建造船舶的数量会带来经营风险。

报道援引商船三井社长桥本刚的发言称：“关于与中国方面的新业务，我们将采取观望态度。”但他也补充，商船三井不会取消与中国船厂的任何现有订单。

对此，商船三井发布公告称，在当前地缘政治风险背景下，公司将继续慎重选择新建LNG船的船厂。该公司强调，由于全球范围内具备高品质LNG船建造能力的船厂数量极为有限，为了实现供应渠道的多样化与灵活性，中国船厂依然是商船三井“重要的合作伙伴”。

商船三井在公告中指出，在全球能源转型的大趋势下，LNG作为支撑脱碳社会转型的重要能源，发挥着关键作用。商船三井的使命是作为LNG运输领域的领军企业，为日本及全球能源的稳定供应做出贡献。为此，构建稳定的LNG运输基础设施至关重要。

商船三井称，全球多家航运企业基于自身判断或货主国的要求，持续在中国船厂建造LNG船。然而，考虑到美国拟对中国建造船舶征收额外港口费等政策的影响，许多航运公司目前都在密切关注事态发展。

商船三井将继续综合考量美国政策动向与地缘政治风险，谨慎评估选用符合公司质量和安全标准的中国船厂以及韩国船厂，以应对未来全球LNG运输需求的增长。

今年2月，美国贸易代表办公室（USTR）发布301条款提案，宣称将对中国建造船舶征收高额港口费。4月中旬，USTR宣布了修订后的301条款提案，放宽了收费标准，取消了此前建议的针对高比例使用中国船舶的运营商每次靠港征收100万至150万美元固定费用，也取消了针对未来中国船厂订单所征收的费用。

根据USTR的最新提案，对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。

USTR最新提案的重点之一就是LNG船。提案要求自2028年4月17日开始，在美国LNG出口海运运输中，有一定比例必须使用美国建造LNG船，这一比例从2030年的1%开始，到2047年逐步上升到15%。外国建造LNG船的运营商如果订购美国建造的船舶，可获得最长三年的临时运营许可。

据了解，商船三井是全球最大的LNG船船东，截至今年3月底商船三井拥有LNG船数量高达107艘，遥遥领先目前排名第二的日本邮船（89艘）。

商船三井是第一家在中国船厂订造17万立方米级大型LNG船的国外船东。早在2011年，商船三井曾在沪东中华下单订造系列4艘172000立方米LNG船。为了建造安全及高品质LNG船，商船三井还向沪东中华派遣过现场建造监督队。2015年2月，系列首制船首制船“巴布亚（PAPUA）”号交付运营，这是中国自行设计、建造的第一艘出口LNG船。

近年来，商船三井与多家中国企业合作，持续在沪东中华订造大型LNG船。根据克拉克森的数据，在沪东中华现有55艘大型LNG船手持订单中，多达16艘由商船三井参与建造，其中包括商船三井与中海石油气电集团、上海中远海运液化天然气投资有限公司 （CSLNG）合资公司订造的4艘174000立方米LNG船、商船三井与CSLNG合资公司订造的6艘174000立方米和6艘271000立方米LNG船。