近日，商船三井（Mitsui OSK Lines, MOL）总裁兼首席执行官Takeshi Hashimoto对欧盟制裁该公司旗下3艘LNG运输船的举措发起反驳。

据悉，3艘LNG运输船目前用于将俄罗斯未受制裁的亚马尔液化天然气（Yamal LNG）工厂的货物运往亚洲。

Takeshi Hashimoto表示：“在我看来，我们的船队与其他参与亚马尔项目的船舶并无不同。我无法理解为何只有我们的船被归为‘影子船队’。”

Takeshi Hashimoto透露，自得知被制裁后，商船三井在日本政府和外务省的支持下立即展开游说，并已与欧盟取得联系。他表示，解决这一问题可能需要数周或数月时间。

Takeshi Hashimoto补充道：“我非常坚定，我们的立场必须得到公正对待，至少我们绝对保持了非常透明的商业行为。”

他解释称，被制裁的3艘LNG运输船包括17.4万立方米冰级强化（ice-strengthened）LNG运输船“North Moon”号、“North Light”号和“North Ocean”号，三艘LNG运输船均于2024 年建造。

据了解，同系列正在建造的“North Valley”号在签订建造合同时，原计划用于俄罗斯天然气公司诺瓦泰克（Novatek）的北极LNG 2项目。

Takeshi Hashimoto表示，当北极LNG 2项目遭到美欧制裁时，商船三井已明确这些LNG运输船无法用于该项目，随后各方同意这些LNG运输船用于亚马尔LNG项目，该项目不受制裁影响。

Takeshi Hashimoto透露，3艘LNG运输船中的首艘已接近完工，这些LNG运输船绝无可能被租给北极LNG 2项目使用。

目前，相关讨论仍在进行中，此前Takeshi Hashimoto一直希望上述LNG运输船能用于需要额外运力的亚马尔项目。但商船三井需先解决被制裁的LNG运输船的问题，才能推进Arc7系列新造船的安排。

此外，Takeshi Hashimoto还就商船三井关于LNG运输船建造的声明作出背景说明。他澄清称，这是对日本《日经新闻（Nikkei）》一篇报道的修正，该报道对事实进行夸大，具体而言，鉴于美国拟对中国建造船舶征收港口费用，商船三井决定不再在中国订造LNG运输船。

Takeshi Hashimoto：“中国是最大的LNG进口国，未来将需要更多运力。中国从中东、非洲或澳大利亚进口 LNG 天然气时，在中国订购新船并无问题。”

但Takeshi Hashimoto补充称，美国有其自身议程，商船三井未来可能推动在美国建造LNG运输船，而中国建造的船舶可能被挤出美国市场。

对此，Takeshi Hashimoto表示：“因此，我们也需要仔细考量各国的政治和国家政策。LNG行业与政治高度相关。过去，我们经常遇到特定项目需要特定航运安排的情况。中国显然希望看到使用中国建造的船舶。而我们希望成为最灵活、务实且以客户需求为导向的航运公司。”