克拉克森研究公司（Clarksons Research）认为，从长期来看， LNG运输船东将从货运量的大幅激增中获利。

Clarksons Research董事总经理史蒂夫·戈登（Stephen Gordon）表示，市场正遭遇短期阻力——今年早些时候，即期费率跌至历史低点，且此后一直远低于常规水平。

双燃料电力推进（DFDE）船的一年期租船合同价格降至每天9000美元，而蒸汽轮机船的租金甚至出现负值。三燃料电力推进（TFDE）船的日租金为25500美元，一周内下降6%。

近期的航程趋势对此并无助益——今年美国大部分出口货物前往欧洲，而非亚洲。

Clarksons Research表示，2024/25年度船队规模预计增长17%，而同期货运量仅增长7%，凸显出当前行业基本面疲软。

但戈登预计，该行业将迎来一个显著的扩张阶段。他表示：“我们预计到本10年末贸易量将增长60%。这似乎不是第一次出现船舶按时交付而项目却延期的情况。本10年间，已累计订购451艘4万立方米以上的船舶”。戈登补充道，判断航运需求的具体时机始终是件“棘手”的事——尤其是在船厂交付记录普遍良好、而项目却频频延期的情况下。2026年的运量预测显示行业将创纪录扩张，届时将有8000万吨/年的名义产能投入运营。

该项目储备依然强劲，目前有1.4亿吨年产能正在建设中，预计将在2027至2030年间陆续投产。

他相信，今年或有高达1亿吨年产能的项目将达成最终投资决定。

戈登指出：“从宏观层面看，到2030年天然气将占全球能源供应的23%，在能源转型中表现应该会相当出色。”

但他提醒业内企业要密切关注中国的需求、地缘政治局势和天然气价格走势。

当前LNG运输船的新造船订单量已达到现有船队规模的44%，创下航运业历史新高。但今年上半年订单增速放缓，仅签约了8艘新船。当前仍有大量项目需求待释放，支撑未来18个月的新船订单。

克拉克森预测，到2026年底，LNG运输船队规模将超过超大型油轮（VLCC）船队。