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航运界网消息，多位分析师对“近60艘液化天然气（LNG）运输船因需求崩溃和运力过剩而闲置”的消息表示震惊。

非营利组织Stand.earth的海洋活动家Anna Barford指出，这些运输船似乎已经被LNG市场抛弃，似乎诠释了这个市场的“灰暗”未来。“在应对美国关税的背景下，扩大包括LNG在内的化石燃料出口在加拿大一直是个热门话题，但这些项目耗时太长、成本太高，最终还将带来污染问题，无法解决当前的问题。市场正印证着众多分析师的猜测——这是一个没有LNG的未来。”

气候解决方案造船活动家Rachel Eunbi Shin表示：“我们看到的闲置LNG运输船只是自2022年投机性订购热潮以来一直酝酿的巨大市场调整的冰山一角”“基本面已经完全转变——亚洲LNG需求增长已然崩溃，到2027年，将有超300艘新船（相当于目前全球船队的一半）涌入市场。”

Rachel Eunbi Shin补充称，像莫桑比克这样的大型LNG项目如今正面临着着成本上升和需求崩溃的局面，聪明的客户已经转向海上风电船和其他面向未来的海洋基础设施，而LNG运输则成为新的搁浅资产。但最新消息显示，价值200亿美元的莫桑比克LNG项目将于今年年底重启，此前因安全问题于2021年停产。根据计划，该项目初始年产能达到1300万吨/年，扩建产能高达4300万吨/年。

分析师提醒道，加拿大和莫桑比克的LNG项目对环境的不利影响正在显现。“尽管加拿大LNG公司开始第一批LNG和石油运输，不列颠哥伦比亚省（British Columbia）提出的多个天然气项目也正在规划中，但这并不能证明为这些项目进行数十亿美元的补贴是合理的。这些项目都将导致气候污染和油轮运输量的增加，以及公共资金的浪费，并使投资偏离面向未来的解决方案。”

Stand.earth的高级气候金融活动家Hannah Saggau表示：“银行迫切需要解决其海上LNG融资带来的气候和金融风险。有10家银行负责该领域近一半的扩张融资，这些银行早就应该制定向零排放船舶和基础设施项目转型的方案，否则就有可能因化石燃料行业的气候灾难一同沉沦。”

Hannah Saggau提醒道，“必须将对海上LNG的补贴和融资转向气候安全的行业实践，比如为船舶配备风力装置、建造和设计新的技能船舶以及在全球范围内建设可再生燃料供应系统等。”