当前，全球集装箱航运业正持续应对干扰因素和运价波动，而东西向主干航线的停航班次预计在6月将减少24%，到7月将大幅减少55%。

从25年6月9日到7月23日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了58个航次取消，取消航次总数占计划709个航次的8％，其中，约47％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲-北欧和地中海航线上，24％在跨大西洋西向航线上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

全球港口拥堵持续冲击供应链。上周在欧洲，鹿特丹港等待靠泊的时间长达23小时，安特卫普港则高达41小时。上海、新加坡和巴生港的延误也在加剧，其中新加坡的中转拥堵问题尤为突出。美国门户港口如洛杉矶和纽约仍处于拥堵状态，导致船舶扎堆、运输时间延长，内陆运输网络也受到延滞。

中美贸易航线的提前出货量激增。托运人正赶在8月14日可能出台的政策变化前抢运货物。这波需求高峰给跨太平洋航线带来了进一步的压力，并加速了运价上涨。作为应对，承运人大幅削减了空班数量。5月至6月间，美国东海岸空班已减少了52%（从23班降至11班），西海岸减少了28%（从33班降至24班）。

在海运运价方面，6月1日实施的综合费率上涨（GRIs）加剧了价格上涨。Drewry的世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比飙升41%，达到3,527美元/FEU。其中，跨太平洋航线运价上涨46%，亚洲-欧洲/地中海航线运价上涨36%，而跨大西洋航线则小幅上涨2%。预计本月中旬还将有更多涨价。

面对这些变化，建议托运人保持灵活性并加强与船司的合作，以更好地应对持续的不确定性。