近日，大连船舶海洋工程有限公司与中能燃注科技（上海）有限公司签署了20000方LNG加注船建造合同，标志着我国在高端LNG加注船自主研发和工程化应用方面迈出坚实步伐。

20000立方米LNG加注船是目前全球最大的LNG加注船之一。本次签约的LNG加注船项目是国内首个自主研发、应用全球先进薄膜型液货围护系统的加注船。项目船长138米，型宽24.8米，结构吃水7.2米，搭载两台全回转推进器，具备优异的操控性能，能够适配全球主流港口LNG燃料加注需求。

该船创新性地集成全天候AI 360°智能监测系统，以及全球领先的甲烷逃逸控制与碳捕集一体化技术，全面满足IMO最新环保规范，树立绿色智能加注船的新标杆。具备高度系统集成能力，不仅可实现LNG动力船的惰化供气、冷舱预处理、气试等全流程一站式加注支持服务，更为未来氨燃料加注功能预留接口，具备多燃料兼容性和绿色能源拓展潜力，为全球零碳船队运营提供强有力支撑。本项目入级中国船级社。

此次签约的LNG加注船项目，是大船海工多年来深耕低碳、环保、清洁能源领域高端海洋船舶装备的又一里程碑项目。公司始终以“打造国内领先、国际一流的船舶及海洋工程装备制造商和服务商”为愿景，以更高的标准、更优的服务、更强的竞争力，深耕双碳清洁能源领域。

中能燃注作为总部位于上海的绿色能源企业，聚焦LNG和绿氨等清洁能源加注船的投资、建造与运营，致力于通过与港口、能源公司、船东及终端客户建立长期合作伙伴关系，提供安全、高效、可靠的绿色能源加注解决方案。

这是大连造船首次承接LNG船订单。据了解，大船海工前身为大连船舶重工集团海洋工程有限公司，隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团，成立于2006年9月，曾是国内建造历史最悠久、经验最丰富、完工产品最多的海工船厂之一，在自升式钻井平台领域处于国内绝对领先地位，也是2015年首批入围海工企业白名单的7家企业之一。

然而受此前海工市场低迷、国外买家纷纷弃船的影响，大船海工发生严重债务危机，在2019年年初经债权人申请破产重整。2021年6月，大连中院裁定批准大船海工重整计划、终止大船海工重整程序。

在完成破产重整后，大船海工目前大股东为大连临港船舶海洋工程有限公司，持股比例100%。根据现有股东情况，大船海工除了公司名称相似外，事实上已经和大连船舶重工集团包括中国船舶集团没有任何关系。2023年9月，大船海工发布更名公告，从“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”更名为“大连船舶海洋工程有限公司”（简称“大船海工”）。

在新的股东和管理层带领下，大船海工正以“打造国内领先、国际一流的船舶及海洋工程装备制造商和服务商”为愿景，以“提供一流船舶及海洋工程装备，为国际海洋战略做出贡献”为使命，深耕传统油气和双碳清洁能源领域，为国内外客户提供更优质的服务和产品。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，大船海工现有手持订单共计6艘117140载重吨，包括4艘化学品船和2艘液态二氧化碳（LCO2）运输船，交船期排至2026年。

此外在今年年初，大船海工还获得了挪威海工船东Boa Offshore的1+1艘半潜式重吊驳船建造合同。这两艘新船“BOABARGE 39”号和“BOABARGE 40”号将由Boa Offshore自主设计，其中“BOABARGE 39”号预计将于2026年三季度交付。