韩国中型船企大鲜造船 (Dae Sun Shipbuilding)正式启动了影岛造船厂出售程序，正积极寻找潜在收购方。

随着以美韩造船业合作为基础的“MASGA（让美国造船业再次伟大）”项目关注度不断提升，目前已有多家企业正探讨将影岛造船厂用作MRO（维护、修理与大修）前沿基地的可能性。大鲜造船据此判断，当前已处于出售影岛造船厂的最佳时机。这也意味着，从2023年起便进入讨论阶段的影岛造船厂出售事宜，正式进入了落地执行阶段。

大鲜造船计划，在完成影岛造船厂的出售后，集中精力运营釜山多大浦造船厂。

从地理位置来看，影岛造船厂用地周边以公寓园区和太宗路大桥街为核心形成了商圈，但韩国业界普遍认为，通过房地产开发实现影岛造船厂出售的可能性较低。核心原因在于，影岛造船厂用地与HJ重工造船厂相邻，土地用途转换受到严格限制。

为此，多家潜在收购方的意图是，在收购影岛造船厂后，抓住韩美造船业加大合作力度的机遇，将该船厂向舰艇MRO业务领域转型。

大鲜造船成立于1945年，是韩国著名的中型造船企业，在支线集装箱船、灵便型油船、化学品船等特种船舶和沿海客船等领域均有一定实力，但自2008年国际金融危机爆发后，该公司一直在结构调整的泥淖中挣扎。尽管2018年和2019年曾实现短暂盈利，并在2020年底被韩国第四大钢铁线材生产商东一钢铁公司（Dongil Steel）为主的收购财团斥资1600亿韩元（约合1.465亿美元）收购，继续从事造船业务，但大鲜造船2020年、2021年和2022年连续出现了516.29亿韩元、1089.91亿韩元和66.25亿韩元的营业亏损，2023年更是出现了1600亿韩元的亏损。陷入流动性危机的大鲜造船在2023年10月向主债权银行韩国进出口银行（KEXIM）申请了walkout（企业改善作业，是韩国向暂时经历流动性危机的企业提供延长期限和资金援助的制度）。

2024年，大鲜造船经营状况有所好转，营业收入达3225亿韩元，同比增长17.1%，亏损金额收窄至55亿韩元。今年上半年，该公司实现扭亏为盈，营业收入1320亿韩元，营业利润28亿韩元。

不过，尽管大鲜造船已经扭亏，但由于深陷流动性危机，该公司已经连续28个月没有承接新船订单。鉴于造船业是资金需求很大的定制型产业，因此从中长期来看，大鲜造船通过承接新船确保收益性的可能性越来越小。为此，该公司已经决定退出船舶总装建造业务，正积极推动向船用设备及舰艇维护、修理与大修（MRO）领域的行业转型，而其所在地区的釜山市政府也在考虑为其提供业务重组方面的支持。

此外，大鲜造船自2023年以来一直在推进影岛造船厂的出售计划，也在一定程度上阻碍了新船订单的承接。此前，大鲜造船通常在多大浦造船厂分别建造船艏和船艉，然后将其运至影岛造船厂进行船体组装，完成船舶建造。

据了解，自2023年4月以来，大鲜造船的新船接单一直处于中断状态。今年3月，大鲜造船向中国船东交付了1艘1023TEU集装箱船，而其此前承接的新造船项目预计将在今年年底全部交付，这意味着该公司的船舶总装建造业务将自此全面结束。作为一家有着80年历史的韩国老牌船厂，大鲜造船将从此退出造船业务。

大鲜造船相关人士透露：“我们计划探索多种发展可能，推动新业务落地，将业务投资组合向高附加值产业方向重组。公司计划凭借现有的技术积累，向船用设备及舰艇MRO等领域转型，实现业务多元化。”

有分析指出，美国总统特朗普已向韩国提出在舰艇MRO领域提供协助的要求，在此背景下，大鲜造船进军舰艇MRO领域的可能性正在增大。去年年初，釜山市长朴亨埈到访大鲜造船后，当地便着手筹备“构建釜山型舰艇MRO供应生态系统”。

釜山市造船海工装备协会相关人士表示：“本地区有众多中小型造船厂具备MRO作业能力。目前，我们正在探讨多种方案，包括对大鲜造船等相关企业的业务重组提供支持。”

韩国业界相关人士透露，大鲜造船针对影岛造船厂，目前已在推进寻找收购者的具体流程。由于造船厂周边仍有其他船厂在正常运营，因此出售后如何维持该造船厂现有功能，将成为双方协商的核心议题。