DNV最新发布的《面向2050年的海事展望》显示，航运业能源转型正进入新阶段：这一阶段以战略投资、船队就绪度加速提升和法规动态发展为特征。随着国际海事组织（IMO）净零框架（NZF）获批并将于10月表决通过，且可使用替代燃料的运营船舶数量预计到2028年将实现近翻倍增长*，船东正从准备阶段转向实际行动。

到2030年，替代燃料船舶每年将能消耗高达5000万吨油当量（Mtoe）的低温室气体（GHG）燃料，是满足国际海事组织（IMO）2030年排放目标所需预估量的两倍。然而目前，低温室气体燃料的实际消耗量仅为100万吨油当量。产能与用量之间日益扩大的差距，既体现了行业的承诺规模，也凸显出燃料生产商和基础设施开发商急需加快供应以匹配船队就绪度。

“海事能源转型下一阶段的舞台已经就绪，”  DNV海事首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)表示，"IMO的净零框架虽存在不足，且关于资金使用方式的细则亟待明确，但它已在影响整个行业的投资决策、运营选择和燃料战略。船东将根据10月IMO会议结果调整战略重点，这将为未来数十年发展奠定基础。"

DNV的第九版《面向2050年的海事展望》全面分析了影响航运业未来的燃料、技术和法规，助力决策者规划下一阶段能源转型路径。

报告提出多项缩小船队就绪度与燃料可得性差距的解决方案：

利用现有燃料基础设施供应生物柴油和生物液化天然气等低温室气体燃料，结合采用灵活的监管链模式，可显著提升燃料获取便利性，激励并加速生产和应用

新建船舶越来越多采用能效措施，无需新基础设施或供应链开发即可实现即时减排

船上碳捕获（OCC）技术正获得关注，特别适用于拥有可用空间的大型船舶。报告模型显示，若为20个主要港口配备二氧化碳卸载设施，每年可处理高达7500万吨捕获的二氧化碳，相当于抵消2500万吨油当量的低温室气体燃料需求——这正是IMO2030年基准目标所需总量

2025年或成为海事风能突破之年。根据船东、运营商和技术制造商的反馈，风力辅助推进系统（WAPS）正获得更广泛的商业应用，据称可为特定船舶节省5-20%的燃料

"近年来行业取得了切实的技术进展，"报告主笔人埃里克·奥夫鲁姆（Erik Ovrum）表示，"但这些解决方案仍处于孤立运行状态。要产生实际影响，必须将其融入船队战略、获得基础设施支持并在合规框架中获得认可——这正是下一阶段工作的重点。"

本年度的《面向2050年的海事展望》报告敦促利益相关方尽早准备并评估所有成本效益路径，认识到合规策略将因船舶类型、运营特点和监管要求而异。

*数据源自DNV替代燃料洞察（AFI）平台。截至2025年8月，全球共有1,794艘具备替代燃料能力的船舶投入运营，另有1,544艘新船订单。

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