图源：网络

航运界网消息，尽管欧洲航线即期运价已跌至逾一年低点，但集装箱船的价值却持续攀升，反映出船舶交易市场与现货运输市场的显著分化。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，8月底五年船龄的集装箱船平均价格同比上涨17%至11413美元/TEU，较年初增长6%，但同期上海出口集装箱运价指数跌幅却超过了50%。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“尽管运费大幅下降，但期租收益仍支撑二手船价格所上涨，同时低于1%的闲置运力比率导致吨位持续紧缺。”

二手集装箱船价格逆市走强，3000TEU以下的支线集装箱船的涨幅尤为显著，同比升值26%。相比之下，新造船价格年内下跌4%，使得二手船价格达到新造船价格的80%，这是自去年年底以来的最高相对水平。

这一上涨趋势正值欧洲各地的货运市场持续萎缩之际。根据S&P Global Commodity Insights旗下Platts平台的数据，8月北亚至北欧航线运价大幅下跌，从月初的2900美元/FEU降至9月3日的1900美元/FEU，为2024年5月以来最低水平。地中海航线的运价回软至2400美元/FEU，在南欧货运量放缓的情况下，参与者对进一步下跌持谨慎态度。

欧洲承运人表示，“运价市场陷入混乱，额外的运力削弱了市场，航运公司被迫不断下调FAK费率争夺市场”。并补充称，“除非船运公司大幅收紧运力，否则运价将持续下跌”。目前，远东-欧洲航线周度运力部署仍维持在31万TEU以上，安特卫普、汉堡和伦敦网关港的拥堵问题进一步加剧市场波动。

Niels Rasmussen警告称，2026年前将有230万TEU新船交付，正常情况下期租租金和二手船价格终将回落。但支线集装箱船板块可能展现韧性，因为按计划交付的新船只会使该船队规模增长2.7%。

当前欧洲即期市场仍处于成本回收水平以下，托运人反馈9月舱位获取顺畅。但班轮公司已经开始部署十一黄金周期间的航行计划，试图重新调整供需平衡。如果持续控制运力，或能减缓市场跌势并为现货基本面提供支撑，但多数从业者对四季度前的实质性运价复苏仍持谨慎态度。