经过3个月的单边下跌，2008年12月份，我国的钢材和铁矿石价格终于止跌企稳，并小幅反弹，全国最大的钢铁基地唐山地区钢铁产能恢复七成以上，特别是宝钢上调了今年2月份钢材价格，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今6000万吨左右，钢企进口铁矿石意愿有所回升，国际干散货综合运价指数(BDI)终于触底反弹——

国际干散货运价低位小幅回升 

　　2008年12月24日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收774点, 较上月上涨8.3%，较2007年同期下降91.5%。其中：海岬型船1337点，较上月上涨60%；巴拿马型船558点，较上月下降10%；大灵便型船421点，较上月下降32%。
　　经过3个月的单边下跌，12月份，我国的钢材和铁矿石价格终于止跌企稳，并小幅反弹，全国最大的钢铁基地唐山地区钢铁产能已恢复七成以上，特别是宝钢近期上调了2009年2月份钢材价格，提振了市场对后市的信心，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今6000万吨左右，钢企进口铁矿石意愿有所回升，成交了多起印度、巴西、澳大利亚至中国的铁矿石运输合约，特别是澳大利亚铁矿石成交较为突出，给当前寒冷干散货海运市场吹来了一丝暖意。2008年最后一个月，国际干散货综合运价指数(BDI)终于触底反弹，从月初663点，连续9个交易日小幅上升，最高达到836点，但终因后续成交量未能放大，月底回落到774点。四大船型中，海岬型船运价反弹力度较大，日租金从月初2316美元，上涨到月底的8889美元，最高曾达到10537美元，虽然上涨了好几倍，但由于前期下跌过猛，当前运价仍远低于其运营成本。由于海岬型船超低价格，相对于巴拿马型船在市场有一定优势，再加上煤炭、粮食等货源不足，巴拿马型船运价不断下滑，创1998年5月来最低水平，同样灵便型船也创下有其运价指数来最低水平。12月份，运价指数冲高回落，反弹高度较低，说明整个干散货海运市场仍相当脆弱，仍处于最困难的时期。在新的一年里，国际干散货海运市场能否回暖走好，主要取决于中国的铁矿石需求能否回升，运力状况能否改善，以及市场信心能否恢复。
　　12月24日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国8.9美元/吨，较上月上涨2.1美元，增幅为30.9%；澳大利亚至中国5.5美元/吨，较上月上涨1.6美元，增幅为41%。

    运价小幅回升给当前寒冷干散货海运市场吹来了一丝“暖风”。

冬季用油上升  国际原油运价回涨

　　2008年12月24日波交所国际原油综合运价指数报收1243点，较上月上涨15.8%，较去年同期下降30%。
　　尽管石油输出国组织欧佩克日前宣布，其成员国从2009年1月1日起削减原油产量220万桶，以阻止持续下跌的原油价格，但由于全球经济继续恶化，需求萎缩，其成效不大。2008年的最后一个交易日，12月23日布伦特原油现货价报收36.1美元/每桶，较上月下跌了26%，创4年多来新低。受金融海啸冲击，国际原油价格从2008年7月最高每桶144美元持续下跌，至年底已下跌了75%。
　　面对当前疲弱航运市场，国际原油运输相对其他货类运输抗跌性要强些。在冬天北半球取暖用油的钢性需求下，趁当前的低油价、低运价，临时租用油轮来存油，以及圣诞节前需集中进货，均对当前运价产生一定支撑。12月份，国际原油综合运价指数出现了较强反弹，最高曾达到1354点，涨幅达到26%，但圣诞节前，成交量逐渐下降，12月24日，2008年最后一个交易日报收1243点。虽然年末后几个月，国际油运价格较同期大幅回落，但由于前10个月运行强劲，整个2008年运价仍是有史以来表现最好的，特别是苏伊士型、阿芙拉型油轮的日均租金均创下历史新高。但在接下来的2009年，由于全球经济下滑，能源需求减少，再加上大量运力上市，要维持2008年运价走势有一定难度。
　　12月24日，与中国相关的VLCC两条航线运价如下：波斯湾东行报收WS62，与上一个月持平，最高WS93，最低WS62。西非至中国报收WS94，较上一个月上涨36%，最高WS110，最低WS92。

库存减少需求升温，沿海运价触底反弹。

出口低迷  集装箱运输运价继续下滑

　　2008年12月26日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收947点，较上月下降7.7%，同比下降18%。
　　12月1日起，国家提高了部分商品出口退税率，以刺激近期不断下滑的外贸出口，但统计数据显示，在全球经济恶化，特别是欧美需求萎缩背景下，我国外贸增速下滑趋势仍难以改变。12月份，部水运司快报显示，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成1070万标准箱，同比仅增长2.4%，为2008年最低增幅。在传统的集装箱运输淡季，又遇上经济不景气，集装箱运输市场持续低迷，特别是欧洲线跌幅惨烈，美洲线也有跟进趋势。一些全球著名运营商断言，如整合航线、船舶减速和共享船只，仍未能有效阻止运价下跌，将会进一步加大封存船舶力度。据有关航运机构预计，至今年1月底，各船公司从航线上撤下来的运力合计将达40万TEU，相当于全球集装箱船队总运力的3.2%。泛太平洋运价稳定协议组织(TSA) 呼吁各船公司在市场低迷之际，抱团取暖，停止“割喉式”的价格战，维护航运市场健康发展。
　　欧洲航线  受欧洲需求疲软、产品滞销等影响，11月份，我国流向欧洲的箱量同比下降了5%，12月份降幅有所扩大。虽然航运公司也采取了封存运力以应对需求减少，平均舱位利用率也较上月有所提高，达到70－80％的水平，地中海航线则在70％以上。但仍未能阻止运价下跌势头，在短短的3 个月内，欧洲线运价已跌了36%。大部分航运公司期待，在中国农历春节前，像往年一样能出现一波出货小高峰。
　　12月26日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数分别为955点，较上月下降17.7%。
       北美航线  近期各项经济数据表明，美国经济仍在恶化之中，前11个月我国流向美国箱量同比减少6%。由于需求减少，美西、美东线运价继续下跌，尤其是美西线运价下降显著。由于亚洲输美集装箱经美国西海岸陆运到东海岸成本较高，货主更乐意选择经巴拿马运河至美东港口，所以美东线下跌幅度相对小些。12月26日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为1061点、1329点，均较上月下降2%。
      日本航线  传统旺季渐去，货量开始逐渐下降。船公司为了争夺货源、保证舱位，纷纷下调市场运价。12月底，上海口岸至日本航线的平均舱位率已降到60％以下。11月26日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为709点，较上月下降2.7%。
      日前，著名海运咨询机构Clarkson表示，尽管受全球经济危机侵扰，2009年集装箱运输量仍将呈现增长。但他们同时警告称，由于明年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。

库存减少需求升温  沿海运价触底反弹

　　2008年12月31日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1277点，较上月上涨8.1%，同比下降49.6%。
　　经过近半年的单边下跌，沿海运价指数终于触底反弹，12月10日见底1147点后，连续3个星期反弹，上涨了11.3%，虽然反弹高度不是很高，运价还未站上成本线以上，但给“严寒”的沿海运输市场带来了一丝希望。经过近几个月的煤炭高库存消化，煤炭中转港、接卸港库存均明显下降，秦皇岛港煤炭库存已降到500-600万吨区域，华东沿海主要电厂库存也从高位回落，正接近正常水平。节日来临电煤需要及时补充，煤炭需求较前期有所升温，是推动本轮反弹的主要因素。当前的运价上升，仅仅是触底反弹而已，因推动沿海运价的主要因素——煤炭需求，仍未得到实质性好转，12月份沿海港口煤炭发运量仍呈现负增长。沿海运价指数从6月的2886点到现在已暴跌了六成，超低运价已不能维持船公司的正常经营运转，市场需要合理修复。反弹能否延续，还看农历春节前煤炭需求能否继续升温。12月底，2009年全国煤炭产运需衔接会落下帷幕，五大电力集团没签一单退出，说明2009年煤炭需求仍不太理想，沿海运输市场依然不太乐观。12月份粮食、矿石等沿海运价涨跌互现。12月31日，上交所发布的金属矿石、粮食运价指数分别报收于1263点、750点，较上月分别微跌2.2%和上涨4.3%。
　　12月31日，秦皇岛到广州煤炭运价报收为41元／吨，较上月上涨4元／吨；秦皇岛、天津到上海运价均为37元／吨，分别较上月上涨8元／吨、7元／吨。