台湾裕民航运总经理王书吉日前在DNV举办的"航运低碳经济之路论坛"会后重申他先前的看法，2011年、2012年散装船将进入交船高峰，散装航运供需仍不平衡，船东经营仍艰困、辛苦，预计2013年船舶订单消化完毕后，景气趋势才会翻转向上。
    王书吉指出，金融海啸之前，散装航运景气达到高峰，全球造船订单涌向造船厂，虽然之后有金融海啸冲击，有延单、砍单情况发生，但仍算是少数，预计在2011、2012年新船下水释出的运力将冲击散装航运市场。
    尽管王书吉强调，全球对散装航运的需求是相当健康，他举例，中国、印度等新兴市场进行城市化，会持续进行基础建设，对铁矿砂、钢铁等原物料需求仍在，但景气仍不脱离"供需法则"，在供给大于需求下，预计到2013年造船厂订单消化完毕后，景气趋势才会翻转向上，对船东才有利。
    目前裕民长约船比重已经低于5成，现货船拉至5成，王书吉解释，主要是客户预计2011、2012年景气仍会低迷，不愿意在此时签订长约。
    进入第四季，王书吉指出，第四季为散装航运的传统旺季，天气酷寒与否，也会影响冬季燃煤需求量。整体而言，第四季为旺季，营运优于第三季。