台湾裕民航运董事长徐旭东日前表示，航运最坏时机已过去了；现在裕民手上还有163亿元现金，实在不少，但“现金为王”，会利用这笔钱进场造船加速汰旧换新，等下波航运业景气起来时，就可回归成长轨道。

徐旭东表示，尽管去年散装航运市场运能供给过剩、冲击现货船舶运价，但裕民危机入市，第一季时以具备竞争优势的造价，在上海外高桥船厂订造10艘18.6万吨级好望角型船舶，预定在2014年开始交船。

徐旭东分析，交船时间订在后年可以避开2012、2013年的景气低谷；他认为，波罗的海综合指数已来到近年新低，航运业最坏的时间过去了，未来只会反弹。

为迎接明后年交船高峰，裕民近期加速处理旧船，继5月处理掉一艘船龄22年的旧船，获利近700万美元后，下半年计划拆解两艘旧船，采取“一进一出”的做法，压低平均船龄。

裕民总经理王书吉表示，西方国家债务问题恶化，消费者信心不足，加上中东、北非国家动荡推高油价，均使得全球经济呈现不稳定状态，不仅先进国家GDP成长下滑、新兴国家成长亦呈现着陆现象，对散装航运业者造成极大的营运压力。

不过，王书吉认为，去年一整年，散装市场共有368艘船舶遭到拆解，由于市场上有36％散装船舶船龄超过15年，以当前低迷市况来看，预期今年老船将退出市场、拆解将会持续。

就需求来看，王书吉认为，新兴市场基础建设投资仍在推升，中、印两国人均用钢量亦有相当成长空间，未来船吨供需将逐步回复平衡，2013、2014年散装景气可望回升。