塞翁失马，焉知非福。从某种程度上来说，金融危机也是一件因祸得福的事情。航运市场的持续走低使船东加快了淘汰旧船的步伐，拆船业务增加，废船收购价下降，拆船价格在去年10月底11月初似乎已经触底了，卖作拆船的船数量惊人，拆船市场几年来都没像现在这样如此兴旺。 

因祸得福新机遇 

国际金融危机导致航运市场低迷, 运价和租船费下降，船东无法承受成本压力而减少运力，前几年市场繁荣时期坚持航运的高龄船舶纷纷涌入拆船市场，部分船东还紧急叫停了船舶改装业务，一些原计划改装的船也被送去拆解，人们已看到卖作拆船的货船、集装箱船、油轮数量在急剧增长。 

据《贸易风》1月2日报道,在过去的一周至少有4艘上个世纪80年代初建造的巴拿马型散货船已送去拆解。日本商船三井公司将把其旗下7艘好望角型散货船送去拆解，这是20世纪80年代以来该公司首次淘汰该型船。日本邮船公司有关负责人表示，该公司符合条件的滚装船都会作为废船被出售，目前正在物色拆船企业洽谈拆解业务。同时，挪威两大滚装船公司礼诺航运公司和威廉臣航运公司也将淘汰一批旧滚装船。专家预计，受汽车消费市场萎靡的影响，近一两年内全球约有200艘汽车滚装船将被送去拆解。由于散货运价已低于运营成本，印度拆船协会会长认为，到2010年，会有大量船舶进入印度拆船厂进行拆解。据了解，印度的拆船业处于全球领先地位，去年上半年印度已经拆解了88艘船舶，而2007年才拆解51艘。 

全球主要拆船厂的拆船活动已渐入佳境。据相关机构统计，2008年1月—11月，全球已拆解了750万载重吨船舶，而2007年才拆解了480万载重吨。 

近年来，受航运业持续快速发展的影响，我国废船上市量锐减，国内拆船企业步履维艰。去年下半年，航运企业的货运业务大幅减少，很多企业选择了拆船，以获得现金收入减少船舶闲置成本，拆船市场逐渐活跃起来。 

2008年11月份以来，河北远洋已拆解了5艘老旧船舶，其中，包括4艘好望角型散货船和1艘巴拿马型散货船，拆除吨位近70万载重吨。从广东拆船企业反映的情况看，目前船东淘汰旧船的意愿很明显，直接或间接与拆船企业的沟通也越来越多了。在广东江门市新会区沙堆镇，拆船业已开始复苏，该镇银星集团已有准备将业务由造船业向拆船业转向的想法。许多拆船企业老总说，“现在可选择的报废船舶多了，至少有船东主动联系我们拆船厂了，这在前些年是想都不敢想的事情。” 

据统计，去年1月—9月，国内拆船企业的废船拆解总量近15万轻吨。而10月和11月两个月国内主要拆船企业购买的废船就超过了15万轻吨。在全球经济的萧条期，拆船业复苏，并迎来发展新机遇。