2011年春节伊始，舟山修造船企业的外包劳动力明显吃紧，较之去年尤为突出，各家企业频出对策争抢劳力资源。经过笔者多方调研分析，原因主要归纳为几点：
    首先是，国家中西部战略开发，产业转移已渐成气候，用工需求及待遇日增，和东南部沿海发达地区争抢劳动力，孔雀不再东南飞。
    其次，国家惠农政策出台，对三农扶持力度加大，使不少原来外出打工的改做老本行。
    第三，船舶修造好多工种涉及特种作业，对年龄及身体素质均有要求，致使大批60后退出打工大军。
    第四，近两年新的船舶修造企业纷纷开工投产，特别是我市，对外包用工的需求大大增加。
    综上所述，整个市场已由资方市场转向劳方市场，几乎每年春节过后，船舶修造工人都会涨工资。据了解，今年钢结构工人工资要涨10%以上，再加上去年开始的物价上涨，生活成本增加，导致外包老板用工成本水涨船高。船舶修造业采用工程外包的形式，在一线施工作业的都是外包工，如果对外包计价政策性优惠措施不出台的话，外包老板就面临无利可图甚至亏损的局面。所以造成目前现有的施工队不愿加人，不想做大，甚至萌生退场念头。好多80、90后缺乏老一代的吃苦耐劳精神，他们的价值观、生活理念已经发生了变化，比以前更加关心从业的生活环境、交通地理、地位认可。因此，修造船企业更要体现人性化服务、人文化关怀。如前段时间好多企业直接包车送接民工回家返厂，为打工夫妻提供夫妻房，实施就餐、保险补助等等。
    外包公司老板招不到工人，一方面是由于劳力资源竞争激烈，另一方面主要是老板赚不到钱，无法承受工人再涨工资，所以就倒逼修造船企业外包工程计价涨。修造船业特别是规模以上修船企业，很大部分业务是修外轮。全球经济还未完全走出低谷，人民币汇率一直处于上升通道，原材料、人工及能源成本都在上涨，都成制约因素。关键是行业的恶性无序竞争，船舶修理最大量用工的钢质工程经营报价低位运行，导致修造船企业即使产品涨价也有心无力。
    笔者认为，政府在加强行业指导的同时应适当为企业减负，修造船行业也要加强自律，不再搞低价恶性竞争，打破行业信息壁垒，从而形成各方俱赢的局面，真正破解用工难题，迎来修造船业的再次腾飞。