2013年是马士基航运新订的1.8万箱船交付的年份，虽然外界忧虑该批新船会对班轮市场带来极大动荡，但伦敦权威的德鲁里海运咨询公司率先表示，看好2013年的班轮市场，并预期届时全球整体新船不足，运费会因此大升10%。马士基航运行政总裁高尔汀坚持，该批新船交付及时，亦可确保达到保持市场占有率的首要目标。不过，基于适合1.8万箱船营运的市场有限，美国港航业内人士忧虑该批船正对当地港口业发展响起警号。
   早前，A.P.莫勒─马士基航运集团在本港和伦敦同时宣布，向韩国大宇造船订造10艘全球最大规模的1.8万标箱货柜船，合约总值19亿美元。高尔汀最近在哥本哈根总部接受外电访问，再次谈及该批“3E”级大船时称：“我们买船决定掌握得非常适当，我们需要订购此规模的船舶。保持市场占有率是首要目标，而进一步推高市场占有率亦是长远方向。”
    马士基目标保持市占率
   他表示，未来数年集箱海运需求年均增幅会介乎6%至8%，假如新兴市场对欧美出口理想，增幅将会更多，有空间消化更多的新船运力。他预计，基于不少新船正在交付，市场需要数个月时间逐步消化，今年整体运费会较去年低，但在合理水平，虽然年初环境会较差，但年中就会开始反弹。
   由于技术限制，每艘每程满载可装1800万部平面电视的1.8万箱船，暂时只适合营运亚欧航线，2013年时会以“巨无霸”姿态下水，令外界担忧会对班轮市场带来极大动荡。
    全球集箱海运料增9%
   德鲁里董事达玛斯更称：“2013年运力供求差距之大，足以令运费飙升10%以上。”今年全球集箱船运力仍增长8.2%，明年会放慢至6.5%。达玛斯认为，班轮公司在2013年将会渡过丰盛的一年。
   高尔汀认为买船是把握公司目前资金充裕的优势，他指出：“部分班轮公司仍然苦于不能买新船，因为它们的财务状况未从金融海啸中恢复，马士基本身拥有稳健的资产负债表，亦有充足的资金来源，容许管理层马上作出买船行动。”
   另一方面，亦有业内人士始终忧虑，1.8万箱船未必只对班轮公司有影响，亦令使欧美集箱港无法有效处理多余的万箱大船，特别是会有大量1.2至1.3万箱船被迫转到泛太航线，美国西岸集箱港处理能力不足的问题将暴露于人前。
    美港口商忧缺大型岸吊
   美国集箱码头营运商SSA Containers总裁迪耐克日前在泛太平洋海运论坛上表示，该批大船能在甲板上堆放集装箱高度达到9个箱，他指出：“我们在西岸有50台岸吊，没有一个有9个箱的高度。”假如要容纳该批大船，必须要加高岸吊或买新岸吊，但当中有不少泊位根本无法承受新大型岸吊的重量。
   美国南卡罗来纳港务局将在今年4月迎来9000箱船，该局行政总裁纽森美称，在巴拿马运河完成扩建前已迎来该批船，令他感到意外，显示泛太线的船舶规模正在加大。此外，同场亦有另一美国集箱码头营运商代表指出，假如以大船营运泛太船，可能需要减少挂港数量和增加班次，才可保持竞争力，因为在美国港口完成装卸可能需要4至5天时间。