中行2月4日公布的数据显示，截至去年9月末，中国银行为造船企业开立的船舶保函余额180亿美元，惠及国内造船及船舶外贸代理企业106家，保函开往48个国家和地区。

 

    近年来，我国造船业保持强劲发展势头，全球市场占有率明显上升，我国已成为全球重要的造船中心之一。根据最新统计，2008年全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2％，占世界市场份额由2007年的22.9％提高到29.5％，新接订单和手持船舶订单分别为5818万载重吨和20460万载重吨，占世界市场的37.7％和35.5％。

　资料显示，目前，我国船舶制造自主创新能力显著增强，散货船、油船、集装箱船三大主流船型技术水平不断提高，其中满足国际船级社组织共同结构规范的新船型开发走在世界前列，承接订单量占我国手持订单量的近1/4。

　但是，去年以来，随着国际金融危机向实体经济的蔓延和全球经济增长的回落，我国造船业新船订单下滑，履约交船风险加大，企业生产经营出现困难。业内专家预计，未来2至3年内，船舶工业和相关企业面临的形势将非常严峻。

　2008年11月26日，国务院常务会议研究解决重点行业企业困难，组织有关部门加紧制定并适时出台钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息等重点行业振兴规划。以上几大行业关系国民经济命脉,其振兴规划对我国经济复苏有重要意义。

　据悉，造船产业振兴规划正在紧锣密鼓制定之中。有报道称，造船产业振兴规划或将成为第二批被审批产业规划。

　工业和信息化部有关人士曾表示，当前船舶工业的重点任务主要有三个方面，即：保订单、保市场；调结构、促发展；提高船舶工业自主创新能力。据悉，工信部还曾于去年12月份就振兴规划内容专门组织召开船舶业管理座谈会，其中银企支持性政策被“重点关注”。如何发展船舶融资租赁、扩大出口买方信贷，以及加大对船舶工业的金融政策支持等为专家热议。

　业内专家认为，造船业的振兴首要解决的不是消费力不足的问题，而是如何确保手持订单完成和交付。这需要对造船企业、船东两个方面的金融支持。特别是，从信贷和产业政策两方面对“国轮国造”给予进一步的支持，以提高国内船东在国内船企造船的积极性。

　事实上，我国银行业向来是船舶工业发展的强大后盾。中国进出口银行行长李若谷去年早些时候就曾明确表示，将通过不断推出符合市场需求的金融产品，促进我国船舶制造业、航运业和海洋经济的不断壮大。

 

    笔者同样从中国银行了解到，在当前国际经济危机蔓延的不利形势下，该行秉持“银企共赢”的理念，发挥国际化、多元化、专业化的独特金融服务优势，以造船业龙头企业为核心，兼顾其他民营、合资船厂和有实力的外贸代理，不断加大对重点造船企业的支持力度，全力支持我国造船企业度“寒冬”，为我国船舶建造和出口提供了强有力的支持。

　银行人士向笔者表示，中国提振经济的政策，有相当一部分体现在产业振兴计划上。目前中央提出的十大产业振兴规划，都会配套优惠政策和信贷资金保证，从而起到产业“强心剂”的作用。如果十大关系到国民经济的传统支柱产业的规划都出台，其短期市场推动作用将不可小视。

　“中行将为国内造船企业提供各种形式的本外币贷款服务，支持其在设备、技术、工艺等方面的升级，促进国内造船业产业竞争优势的不断提升。”2月4日，中行新闻发言人王兆文接受笔者采访表示，中行将充分发挥国际结算业务方面的优势和经验，通过为国内造船企业开立船舶保函，帮助企业规避风险，支持国内造船企业的业务拓展。