在12日揭幕的新加坡亚洲海事展上，全球船运业将目光投向需求快速增长的亚洲市场，包括异军突起的亚洲区内短途市场，但与此同时，运力过剩仍是业界不得不面对的“老大难”。 

为期三天的新加坡亚洲海事展今年吸引了来自40个国家及地区约350家参展商。展览主题为“世界船运的亚洲声音”，也显示出亚洲增长前景受到业界关注。其中，中国40余家企业参展，展览面积共计600平米，仅次于东道主新加坡。浙江舟山船舶企业还组团亮相。

在香港上市的内地企业海丰国际控股有限公司董事长杨绍鹏说，亚洲区内市场已成为全球最大的集装箱船运市场。他分析说，亚洲经济今年预期增长为7.9％，而全球为3.9％，与亚洲相关的贸易表现也相对较好。中国已成为亚洲最大贸易体，也是日本、越南等国的最大贸易伙伴。亚洲区内贸易增长迅速，区内集装箱船运在2006年至2009年增长率为9.7％，去年达到2700万标准箱。

新加坡海皇轮船旗下子公司APL总裁邢益民说，亚洲区内短途市场最近的增长势头吸引了业界注意，而以前亚洲区内最引人注目的市场是从东亚等地到中东地区的航线。当然，从长期而言，亚洲到欧洲和美国的航线依然十分重要，全球航运业基本格局并未出现“永久性的变化趋势”。

不过，业界人士也指出，虽然亚洲需求增长，全球船运业仍面临严重的运力过剩挑战。全球船运业早在2009年陷入低迷之前就已出现运力过剩，而目前从运力的供需来看，基本上又回到危机之前的状况。更有人直言，对集装箱船运企业来说，今年很可能是最困难的一年。

杨绍鹏说，目前亚洲区内市场集装箱船运需求约为2700万标准箱，而实际上供给却达到了3400万标准箱。

日本川崎汽船公司总裁兼首席执行官黑谷岩一说，一般来说，船运公司实际运输的货物量要能够达到集装箱船容量的90％，基本上才能与客户“平等地讨价还价”，而现在川崎汽船公司的这一比例低于90％，可能低至85％。川崎汽船公司甚至已将部分船只退出运营。

当然，一些企业也从运力过剩中看到了特别的商机。英国石油公司BP部分管理层最近就将该公司旗下的BP船只管理收购，更名为国际船只管理公司，成为一家主要从事海洋服务和处理船只闲置事务的公司。该公司董事安德鲁·洛基认为，运力供过于求的局面预计在未来两三年内还将继续，闲置船只会相应增加。