今年前三季度，中海集运净亏损2.90亿元，中海海盛净亏损1.71亿元，中昌海运净亏损5058.24万元。而日前，厦门又有三艘货轮公开拍卖。不得不说航运业遭遇史上最严重寒流，寒流还将持续到什麽时候？船运业怎么才能走出寒流，迎接春天？

现状

航运业"断崖式下跌"   厦门20多艘轮船排队等拍卖

29日上午9时，又有三艘货轮，在厦门海事法院三楼船舶拍卖厅公开拍卖。而半个月前，这里刚刚拍卖了三艘大货轮。

从厦门海事法院了解获得的资料显示，最近该法院船舶拍卖激增。今年以来，拍卖船舶已超过30艘。这一数字，不但比2008年金融危机时的拍卖船舶数量多出许多倍，也创下厦门海事法院建院20多年来的最高纪录。与此同时，船舶的拍卖价格也屡创新低。

厦门海事法院执行局的吴局长説，“今年一年，我们拍卖的船舶数量，比起厦门海事法院建院20多年来任何一年拍卖的数量还多。”

一样的困境

运价持续低迷   宁波海运股份有限公司筹划股权转让

7月23日，上市公司宁波海运发佈公告称，公司于2012年7月20日收到控股股东宁波海运集团有限公司函获悉，海运集团的股东与浙江省能源集团有限公司正在筹划股权转让事项。

公告称，根据有关规定，经向上海证券交易所申请，公司股票及可转换公司债券自2012年7月23日起停牌。

根据今年一季度报告，宁波海运目前总资産70.6亿元，净资産20.34亿元。一季度宁波海运实现营业收入26176万元，同比减少13.77%。详细

寻找出路 

部分船企逆势谋变 自当业主创造货源、延伸服务等

面对诸多不利因素，宁波的一些航运企业开始主动出击，通过自当业主创造货源、延伸服务等方式在逆势中谋发展。

宁波利安海运多年来一直承运浙江、福建、珠海、广西等小港口货物。为保证货源，利安海运两年前与福建东山石英砂业主合作，在宁海县磨盘山码头场地自建利安矿业。

 “我们将福建东山、广东的石英砂运至磨盘山码头，经过加工，一部分从海运出口，一部分从陆路运往宁波周边的奉化、台州、永康、绍兴等地。”公司总经理冯来明説，保证运量之外还增加了加工收益。利安矿业组建两年来，运量达到20万吨，有效保障了自有运力船舶的运输。

宁波汉陆物流公司则将一直以来的水运服务延伸至陆路。公司总经理薛英汉告诉笔者，海运企业一般提供的都是“港口入境口”的服务，“港口到企业”的陆路运输则需要货运车辆进行驳运。“学习陆上运输‘门到门’的服务，我们将海上的服务延伸至陆路，‘海陆’两栖发展既发挥了海上运输成本低廉的优势，也为客户提供了一条龙的服务。这对公司争揽货源，形成稳定的物流链，提高市场竞争力具有重要意义。”薛英汉説。

断臂求生   多家航运企业卖船补充现金流

国内最大的集装箱运输公司中海集运曾宣布，以3.586亿美元出售部分自有集装箱（3-6年箱龄），并也坦言，此次出售是为增加公司现金流，改善财务状况，预计交易净利1.12亿美元。紧随其后，中海海盛全资子公司中海海盛香港船务有限公司以合计206.442万美元将其“金海洋”轮和“金海潼”轮两艘化学品船作为废钢船出售。继中海集运、中海海盛之后，中昌海运也发佈公告称，其全资子公司舟山中昌海运拟以4500万元将其持有的中昌28号船转让给上海镇鳌贸易有限责任公司。

另悉，国内另外两大航运企业中国远洋和中海发展均选择通过发行债券补充资金。

有专家分析称，“行业回暖无望，企业在行业颓势短期难以好转的情况下，不得不通过各种途径筹集资金。”

期待

航运业振兴方案早日出台

今年以来，国际集装箱、国际干散货、油运市场表现均不理想，运价整体低迷，市场不景气已成定局。然而，2013年可能会更加艰难，成为航运企业黎明前最黑暗的日子。

中国船东协会副会长张守国表示，运力过剩仍是困扰航运发展的根本原因。前几年航运业有泡沫，挤出一部分利润是正常的，但是航运业持续的低迷给船东造成了恐慌心理和非理性经营，就是以远低于成本价格来接货，形成恶性竞争。

据了解，国家发改委、交通运输部和财政部就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支援和政策进行研究，研究和评估结果已经上报国务院，并在进行进一步的研究。一位参与该项方案研究的人士透露，发改委、交通部和财政部正在研究振兴方案可操作的细则，征求涉及各方的意见，估计明年出台，方案对一些解决不了的问题会给一些原则性意见。

张守国表示，应赶紧出台，我们希望这次出台实质性政策，尤其是财税方面，因为这个行业面临着大困难。