太平洋造船集团董事长梁小雷

 

位于宁波的太平洋集团浙江船厂，这个依山滨海的地方，今年要造35艘巨轮。

 

在北大西洋，有一片海域叫做北海，那里常年大风大浪，有能摧毁类似泰坦尼克号巨轮的冰山，欧盟对航行在这里的船设置超高标准环保门槛，在这片海域搞工程的船都被视做高端船，太平洋造船集团最新制造了两艘新船，就拥有在北海干活的能力。

这是首次由中国造船企业生产的“首制”高端船。所谓首制，说的是这个船型在全世界独一无二。这种原创性的高科技含量新船，西方大船东一直不放心交给中国企业。

太平洋造船集团浙江船厂背靠青山，坐落宁波海畔，最近被列入全球顶级海洋工程船制造商名录。其实，这家民营企业早已成为产量第一的带头大哥，行驶在四大洋的崭新海洋工程船有1/3来自这里，还造过11.8万吨的货轮，这个吨位远超过当今最大的航空母舰。但它从不敢说自己是全球顶尖造船企业，直到最新出产的两艘多功能海洋工程船，一艘交付客户，一艘下水试航。

两艘新船都是法国波邦公司定制，这家全球著名海事服务商拥有600艘巨轮，特长是在深海中寻找、开掘石油、天然气。

这两艘工程船最大的使命是在水下1000-4000米的大洋深处，找到人类急需的石油和天然气资源，打口钻井，将它们开采出海面，若是石油钻井平台出了故障，或发生类似墨西哥湾的海底输油管道泄漏，它们也能维修。

绿色新船载重5400吨，型号GPA696，黄色新船载重4700吨，型号SX130，它俩的块头和中国海军主力护卫舰类似，身价分别是6400万美元和8000万美元。

中国船协统计，因太平洋造船集团造的船技术含量高，已连续5年位列中国造船企业“每载重吨创造价值”榜首——SX130就是这一指标的代表，为了每一吨的载重量，船东要掏1.7万美元。

第一眼看到SX130，非专业人士往往为它的外观所倾倒：活像一条晒太阳的鲸鱼，可这世上哪有明黄色的鲸鱼。

最酷的当数船头，这种船头在“中国造”轮船中独一无二，专门有个名字叫“X-box”。采用这种船头，美观并非主要考量。就像动车组的子弹头，更小的头部横截面积，能减少空气阻力，这种尖尖的船头，也能减少海水阻力。因而，装配的柴油发电机功率和GPA696相近，但SX130的最高时速比它快得多，能达到27.4公里。

看过《泰坦尼克号》的人或许记得，船上巨大烟囱倾倒时带走众多生命。无论客货轮或军舰，似乎必备个大烟囱。SX130在中国造轮船中第一次用上了舷侧排气系统，这样，甲板上没了大烟囱，船舷两侧多了一堆排气孔。

用上排气孔有两个好处：没了大烟囱的阻碍，驾驶船只实现360度全视野；排气系统不光能排废气，还配有废气处理装置，排放之前做无害化处理。

SX130虽是工程船，但生活设施不输豪华游轮：60个船员房间都配了洗手间，还有3个房间和星级宾馆的套房类似，船上餐厅、健身房、会客室、办公室统统都有，地板全是能吸收噪声的浮动地板，地板下藏着地暖。

GPA696块头稍大，体长100.2米，宽21米，船顶部面积达2000平方米，和1/3个足球场相当。

从蒸汽机到内燃机，再到电力机车，火车头经历了“三级跳”，和火车头类似，当今世界最先进的轮船也已升级为全电力驱动。这艘轮船上，有7个柴油发电机组不分昼夜为它提供动力，动力总和达8645千瓦——一辆经济型轿车功率在100千瓦左右，GPA696的推进器动力相当于860辆轿车发动机。

船上装了X波段和S波段雷达，有了这两样东西，船就像长了双眼睛：驾驶员在海图上划条航线，巨轮就能照着预设线路、预设速度开，实现无人驾驶。一旦发现前方有船，驾驶员能手动改变航向。

在茫茫大海上找石油，巨大搜索面积是必须的，因此GPA696造了直升机平台，平台的直径近20米，承载9.3吨的重量，能起降波邦公司指定型号直升机。

人们常用“随波逐流”形容风浪中的小船，就像直升机的悬停，在大风大浪中，轮船能始终停在固定位置吗？通过推进器和定位系统，GPA696做到了，这样，它才能在固定地点找油。

GPA696还是个大力士，它配了一台海洋工程起重机，可吊起150辆普通轿车，把海面下3000米深处的石油钻探设备吊出海面也没问题。

人类潜水的极限深度不过百米，深海找油，得靠机器人。风平浪静的日子，水下机器人可从两侧船舷下水，船上拿着遥控器，可掌控机器人的每个动作。

若碰上狂风巨浪，从船舷放出机器人有危险。GPA696的主甲板中央被挖出个洞，机器人可不理会风浪，从轮船中央直入海底。

常年出海的最大痛苦是寂寞，这艘船特地为船员装了数字电话、数字电视、局域网。通过船上的20多个摄像头，控制室的大屏幕上实时播放全船主要工作、生活区域画面。

海上采油出事故难免起火，GPA696驾驶室有个遥控器，能控制船载消防炮向数百米外火源喷射泡沫液。

造船，造这个星球上最庞大的交通工具，不是件容易的事。

荣升“顶级”行列的太平洋造船集团，掌门人是一个48岁的台州临海人，就在8年前，轮船和这个商人手头的产业还看不出有啥关联。

在商界，对太平洋造船集团董事长梁小雷的形容是“善于组织国际资源，对市场有敏锐判断力，雄心勃勃。”

在法国，他学的是国际贸易，会流利的英语和法语，迎娶了一位法国太太。1995年，和父亲在临海办起一家工艺公司，主打外销的节日灯具。之后，工厂又造起了电器、旅游用品，成为轻工行业领袖。

3年后，梁小雷的实业拓展至零售业，在宁波开出“家世界”超市首家门店，7年间，扩张至110家商业网点。

轻工业和零售业的成功，让梁小雷积蓄了资本实力，2003年2月，他控股浙江造船厂，开始迈向船王之路。

梁小雷曾亲口透露，当年众多朋友劝他不要触碰造船行业，那是一个国企扎堆的行业。他的观点是，“面临二次创业，我更愿意选择门槛高一些的行业去投资和发展”，一旦突破瓶颈，就是巨大机遇。

梁小雷没学过造船，但他迅速看懂国际船舶市场，找出生财之道：主攻海洋工程船。他认为，人类将长期追逐石油，大海是最具潜力的石油开采地。

有两件事能印证梁小雷的专注。央企中海油曾向他抛来蛋糕，那是24条船的大订单，价值数亿元，他拒绝了：他不想生产和自己战略设置不合的船型；眼下，太平洋正排队等待上市A股，谈及募集资金用途时，他说，主要用于现有造船基地的扩大、升级，而非四处收购扩张。

短短8年，太平洋造船集团整合全球造船资源成为秘诀。比如造GPA696请来了美国GPA设计公司，SX130和享誉世界的挪威乌斯坦设计公司合作。

金融危机来袭，商船需求萎缩，大批船企死去，他的企业不但顺利过关，还在去年拿到危机后全球最大的造船订单，价值10亿美元。