伦敦波罗的海航运交易所数据显示，海岬型船现货日租金再次跌至6000美元边缘，海岬型船指数和巴拿马型船指数上周亦再次录得下跌，仍无法摆脱今年初的低迷走势。业内人士称，尽管非常看好原材料需求前景，燃油价格最近亦见回落，但亦不敢断言干散货船租金有足够动力反弹，因为新船始终太多，不少海岬型船和巴拿马型船只能在等货。

波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周五收报1306点，再跌1.1%，连跌4天，整周累跌2.5%，仍然徘徊于今年低位。该指数今年已累计下跌两成，而且首季平均数整整较去年同期减少55%，当中主要因为海岬型船租金走势疲弱导致。

海岬型船运费指数（BCI）报1494点，跌0.3%，现货日租金只有6002美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1720点，跌2.8%，现货日租金13797美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1392点，跌0.2%，现货日租金为14552美元。

海岬型船现货租金仍无法脱离今年初的低迷走势，该船型亚洲航线航次期租（TCT）日租金只有17600美元，较上周再跌5.9%。BCI上周累跌4.6%，周末时仍有多艘海岬型船在巴西对开海域等货，从巴西出发的货量明显不足。澳洲西部至中国航线租金平稳，维持在每吨7.5美元。

伦敦船舶经纪消息称，海岬型船本周交投淡静，虽然货运需求减少，但燃油售价渐从高位回落，租金跌幅未见太大。新加坡380CST燃油上周四每吨售价为645 美元，较前一周同期已回落4.4%。佛力士报告称，船东普遍接受海岬型船处于艰难经营环境的事实，此情况可能会持续一段时间。

美国原材料贸易咨询公司Commodore Research执行董事兰斯伯格认为，全球原材料需求量正在反弹，前景其实相当不俗。他预期，基于中国主要炼钢厂正保持需求，未来数周的铁矿石货量仍足，印度仍会在季后风季节来临前增加出口。但他指出，关键始终在于新船太多，业内都不敢断言干散货船租金能否显著回升。伦敦船舶经纪认为，印度季后风季节来临后，干散货船市场走势亦存在极多变量。

巴拿马型船租金亦未能延续前一周的升势，虽然大西洋地区航线租金改善，但上周终于回软，BPI全周累计下跌2.8%。佛力士报告指，海岬型船市场表现差劣，亦连带巴拿马型船受到打击，更多海岬型船出现在租船市场上，巴拿马型船租金未来数周走势都并不乐观。百力马船舶经纪报告则称，巴拿马型船供应量正在增加，或许正反映短期内的干散货租船市场悲观情绪，而正面刺激因素亦非常欠奉。