来自中国强盛的船机需求，让韩国现代重工、斗山发动机和STX发动机三大主机商以及日本的三菱重工等企业不断扩张产能。

国外船企以相对低廉的价格冲击国内船机市场，这种行为违反了相关专利许可协议，使我国船机企业及下游配套供应商面临巨大的生存压力。

4月上旬，在中船协组织召开的相关会议上，国内10家厂商发表联合声明，希望韩国、日本方面企业遵守专利许可协议，不在中国低价销售船机。舟山中基日造柴油机有限公司参与其中，并表示，不仅将与国外巨头比拼船机质量，而且不惧对方的任何报价。

只要半年就能收回船舶成本——造船热在2008年达到狂热地步。有民营造船企业老板捧着现金去国外买船机，但得到的回复是，订单已经排到2011年。“那也行啊，先付了定金再回去等等。”造船老板掏出定金喜滋滋地走了，因为同行还在蜂拥前来。

资本像放出牢笼的老虎，总是贪婪而无忌的。可谁都不知道，那时候船舶的运价已经快要撑破天花板了。

中基日造柴油机有限公司副总曹颐江说，现在看来，卷入这场漩涡的，不仅有国内大批新兴的造船企业，还有韩、日等老牌的造船、船配强国。来自中国这股强盛的船机需求，让韩国现代重工、斗山发动机和STX发动机三大主机商以及日本的三菱重工等企业不断扩张产能。

曹颐江说，其中仅韩国三大主机商在2007年前的年产就达1000万马力，而2010年已达到1500万马力。同时，船机的下游配套企业也同步扩张。韩国船机相对价格低廉，也成为广大中国船企的首选。

如果造船市场能持续红火，国内晚起步的船机制造企业，一时还无法跟上订单需求。

原本新船订单与船机需求像两条平行线，金融危机后，国际航运运价跌去七成左右，新船订单掉头向下，两者在走势上不再和谐。

退潮后的造船业将船机生产商抛在了沙滩上。但扩张后的船机企业及下游配套供应商，还得生存，还得让工人继续就业。

于是，自救开始了。

在世界范围内，船机生产企业需要遵守一份协议。这份协议是由欧洲老牌的船机制造商MAN（曼恩）和瓦锡兰制定倡导的。

MAN和瓦锡兰就像是江湖大佬，在国际大型船机市场上，MAN的市场份额达到70%，瓦锡兰所占份额为20%。由于欧洲国家的生产成本高昂，以及全球造船中心向亚洲转移，MAN和瓦锡兰的市场战略向亚洲倾斜。

MAN和瓦锡兰采取向中国、韩国、印度和越南等亚洲国家转让生产技术的方式，在这些造船快速发展的国家以不同的合作形式建立船机生产厂，产品当地生产当地销售。

而要保障MAN和瓦锡兰的技术不断在合作中收益，在技术转让的同时，受让方必须签订一份协议，即船机生产商不得在已经签订过协议的他国进行销售，以保证不在内部进行厮杀。

由此来看，国外企业大量向我国低价销售船机的行为无疑违反了这一规定。

这也是今年4月8日，10家国内船机生产商在中船协组织的会议上，反映最为强烈的。曹颐江说，国外船机如果想进入国内必须由三方协商约定，单方行动将重创刚刚起步的中国船机制造企业。目前，这份声明已经通过中船协转交给了MAN和瓦锡兰进行施压。

然而，随着日韩等地船机研发能力的增强，以及市场所占份额的不断扩大，这个昔日的“小弟”有点不怎么听话了。曹颐江说，国内船机生产商其实对于此次声明能起多大作用，并不抱多大希望。

据舟山市对外经济贸易企业协会统计，2010年，舟山市造船完工量708万载重吨，新接订单995万载重吨，手持订单总量达到2361万载重吨，三大造船指标分别占全国10.8% 、13.2%和12.1%。

2010年，舟山市共交付船舶171艘。“这其中，除了部分采购自沪东重机有限公司、中船三井造船柴油机有限公司、大连船用柴油机有限公司等一批国内企业外，国外企业生产的船机占了很大一部分。”中基日造柴油机有限公司副总曹颐江说，主要原因是国外船机比国内价格要低1到2个百分点。

曹颐江说，虽然金融危机后，让韩日等国的船机生产商失去了后续的订单，但排到2011年的订单，还是让他们可以暂时不用考虑太多。“低价除了是韩国方面一直来攻占市场的主要手段外，还有撤单后企业留在当地的预付款。同时，大量船机的积压也要求企业跑量。”

面对国外船机企业以低廉的价格向我国船企送上“微笑”，《中国船舶报》曾撰文指出，要警惕低价船机背后的玄机。船用主机是船舶的“心脏”，在船配产品中地位最重要。如果将这部分市场拱手让人，国内企业将难以为继，“提高国产化配套产品装船率”也将成为一纸空谈。

现实情况着实令人担忧。来自中船协的统计，去年，我国船用动力系统进口额达25.6亿美元，占船配产品进口总额的51.7%。如果这种情况持续下去，“短腿愈短”将使中国造船前进的脚步更为蹒跚。同时应该看到，进口船机让利降价只是暂时的，当市场得到巩固后，国外造机企业就很可能凭借其市场“话语权”大幅提价。

这不是危言耸听。近日，舟山市出口船舶预警点工作小组在回顾三年来发展情况时指出，2010年以来，韩国低速柴油机制造企业不遵守制造技术许可证协议中有关区域外销售授权条款（EA）的规定，大打低价牌，将大量柴油机销售给中国造船企业，对我国正在发展的柴油机制造企业带来严重冲击。

舟山市对外经济贸易企业协会副秘书长庄和合说，我们现在就要号召船企及早准备，互相支持，抱团作战。

中基日造柴油机有限公司位于舟山经济开发区新港工业基地。公司是由大新华物流控股（集团）有限公司、日立造船株式会社、舟基（集团）有限公司共同投资的中外合资企业。在其公司宣传册上写道：是目前浙江省唯一的船舶用低速柴油机制造企业。

6月7日，记者来到该公司，在行政楼后的厂房仍在抓紧建设中。公司副总曹颐江说，母公司早在2008年9月就与日本日立造船达成合作意向。“设立柴油机制造公司，母公司老板想得很简单，就是不用再从别人那里拿货而且还要看安排。”曹颐江说，公司一期计划年产柴油机达80台，将形成150万马力的年产能力。二期计划将形成300万马力的年产能力。其中一期，公司负责组装、焊接等。二期以后会逐步投入研发力量。

尽管错过了国内船机发展的黄金时期，但也避免了造船业的大起大落，况且同属一家母公司的大新华物流下面在舟山就有三家大型船企：金海重工、金海船业、中基船业。曹颐江说，目前，仅这三家公司持有的造船订单就有五六十份，公司尚未投产的低速柴油机已经有30多台被这三家公司预订。

除了对国外船机生产商的低价销售表示遗憾外，曹颐江也从船机制造方角度，提醒造船企业购买低价船机背后的风险。一是购买的主机可能生产日期较早，二是船机还可能涉及船企撤单后的关税问题，三是售后服务相对不完善。

曹颐江说，目前，中基日造并没有向舟山造船企业去进行产品推销，况且造船企业在选择船机时会通盘考虑，但有一点是值得注意的，国外造船企业一般都优先选用本国产品，但国内的氛围就不是这样了。

据2011年一季度舟山市船舶工业经济运行情况，舟山市造船三大指标占全国份额比去年同期都有提高。其中造船完工提高2.8个百分点，新接订单提高1.2个百分点，手持订单提高1.3个百分点。特别是新接订单的成绩非常突出，占全国的比重达到27.6%。

在舟山这块造船热土，无论如何，中基日造会有与国外船机生产商正面交锋的时候，狭路相逢勇者胜，届时，不仅比拼的会有船机质量，还有船机价格，曹颐江说，我们将不惧对方的任何报价。