据经济之声报道，中国沿海城市不断建成的邮轮母港，各大旅行社不断推出的邮轮航线，吸引浙商资金超募300%的邮轮产业基金，所有情况都显示，邮轮经济最近炙手可热。不过这样对普通消费者来说却算是个好消息，以往没有10万块登不上的邮轮，现在3999元就可以上船了。

随着美国嘉年华集团旗下的“经典号”豪华游轮缓缓停靠在青岛港6号码头，青岛正式迈入了邮轮母港经济时代。母港也就是邮轮的停靠、补给、维修港口，面对这艘两百多米长，30多米高的大家伙，从青岛登轮准备这次韩国之旅的游客显得很兴奋。

游客1：第一次，很兴奋，很高兴，看看大海，坐坐大船，好的话可以再去。

游客2：感觉心情挺好，票价适中，还可以。

除了刚刚落成的青岛6号码头外，中国大陆还有上海国际客运中心、天津邮轮母港、厦门海峡邮轮中心和三亚凤凰岛国际邮轮中心等国际邮轮港口。随着中国邮轮母港的增多，普通百姓想要体验这种算得上是奢侈品的旅游方式，价钱也不再高不可攀。据中交协邮轮游艇分会工作人员介绍，现在最便宜的韩国航线只要3999元就可以登船，不过要注意办理护照、签证、出境边防检查等相关手续。

工作人员：不同的航线、舱位价格都不一样。最低的日韩航线在四五千左右，五天四晚，贵的全球航线就很贵了，几十万美元，从天津港走的一般是经韩国日本，再回天津港，从上海走就是东南亚的航线。

现在一些沿海城市争建邮轮母港的热情十分高涨，比如温州就要投入四个亿购进全球顶级豪华邮轮“亚洲之星”，重庆、南京也在计划发展长江水域的邮轮旅游，青岛花了10个亿打造母港。相比较一些传统产业的资金紧张，邮轮产业 “不差钱”的原因也很简单。因为邮轮经济的发展模式就是兴建港口和相关设施，招揽邮轮停靠。有了硬件，才好谈软件，邮轮公司在母港和周边地区购买产品和服务所带来的消费将为母港所在城市拉动一整条产业链。一艘大型邮轮相当于一个移动的宾馆，邮轮在母港需要补给、废物处理、维护与修理，拉动宾馆、饮食、购物、外语导游、客运等相关行业的增长。不过国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰却认为各地的热情应该降一降。

董焰：适当的搞一点还是可以的，为了满足不同人群的需求，也为了发展咱们的经济，码头的利用上，游艺的设施上，延值服务上，船运服务上。现在沿海有些城市脑袋热又都要搞，我觉得不应该搞得太多。国家应该适当控制，因为搞一个游轮码头基地要占很大的水域还要占很大的土地。

还有一点值得注意的是，邮轮经济说到底，还是要依靠邮轮公司这个火车头来带动，而这个动力恰恰是我们现在所欠缺的。

工作人员：现在，中国没有一艘自己的船队，包括自己的邮轮也是没有，现在完全是国际航线，国外在运营，除了船上中国有些服务员会是中国人。

自上世纪末以来，邮轮旅游一直保持年均8%的增速，据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。2010年参加邮轮旅游的出境中国大陆游客约40万人次，与2009年同比增长20.1%。