今年航运业将面临最艰难的考验。一些业内人士估计,仅集装箱货运量可能缩减高达1/3。而目前全球集装箱船闲置运力高达392艘或1100万标箱,占现有总运力8.8%(据法国海运咨询机构AXS-ALPHALINER最新数据)。

占到亚欧贸易运输量约15%的马士基,目前已削减10%运力。大联盟和新世界联盟也决定两家共享亚洲-地中海西部地区航线,共减少20%运力。由于一些顶级运营商形成船舶共享协议,未来将出现大量来自不同公司的货物通过共享协议用同一艘船运达。

2月份,已有一家德国海运公司关闭,以色列航运则求援政府获得紧急注入1.5亿美元现金。

为了避免在艰难的环境下“沉没”,各船公司在开源无望、拼命节流的同时,也纷纷在全球最繁忙的亚欧航线举起涨价牌。这将给中国带来新的出口成本压力。

美国总统轮船的一位资深贸易经理透露,该公司已决定提高亚欧航线运费,4月1日起,从亚洲到欧洲的西行线,20英尺标箱上涨250美元;3月15日起,从欧洲到亚洲的东行线,运载文件及废料的标准箱上涨175美元,运载其它商品标准箱上涨100美元。

赫伯罗特也已宣布调整欧亚航线运费,20英尺集装箱上涨250美元,40英尺集装箱上涨500美元。

马士基、达飞、三井也均表示从3月1日或4月1日对欧亚航线提价。

该交易经理说,有关涨价是因为远东到欧洲的运费因为近来恶性竞争导致运价恶化到无法再继续的地步。

最近几个月以来,远东到欧洲主要港口的海运运费,已从高峰时期的每20英尺集装箱1000多美元跌落到接近“零运费”的水平。伦敦的德鲁里航运顾问(Drewry Shipping Consultants)监测到从香港前往欧洲北部港口运费,不含附加费,已经下降到每20英尺集装箱低至100美元。

收缩过冬的海运公司现在最担心的,是席卷西方国家的衰退潮将引发保护主义,限制自由贸易。而当全球市场最终开始恢复增长,新的增长模式和贸易流动,又将不同以往。