目前的市场条件下，如何处置多余的运力，对于船公司而言，封船与撤退是两种可供选择的战略，具体采取何种战略，很大程度上与经济状况有关。相对而言，船舶封存的成本还是比较高的，特别是对船龄大的船舶更是如此，因此有些船公司就采用撤退战略，即转让船舶或淘汰船龄大的船舶。

　　前几年航运市场好的时候，海运价格对船公司有利可图，此时，船舶市场上二手船供不应求，船价看好，船公司会把一些已接近或超过使用年限而应报废拆解的旧船延长其使用期继续营运，并把一些本已闲置的旧船经过一番全面检修或改装后重新投入营运使用。而在航运市场和船舶市场出现萧条的情况下，船公司又会把一些尚未到使用年限的营运中的旧船或者闲置船提前报废，出售给拆船厂商作为废船拆解，以缓和运力过剩的现象。而目前的市场无疑是处于萧条的状况。

　　自2008年11月以来，河北远洋运输集团已经拆解了5艘老旧船舶，其中，包括4艘好望角型散货船和1艘巴拿马型散货船，拆除吨位近70万载重吨。河北远洋董事局主席高彦明表示，“这次金融危机，给船舶结构调整带来难得机遇，拆除老旧船舶意义重大。我们改变不了外部环境，但可以改变自己，那就是下决心尽快拆解老旧船舶，最大限度减少供给量，以平衡航运供需的矛盾，共同维护国际航运市场的稳定，并借机调整船队结构，回笼资金，增强企业抗御风险的能力”。

　　不仅仅是河北远洋，很多船公司正借市场低迷，将大量盈利能力下降的老旧船送往拆解，全球主要拆船厂的拆船活动即将进入明显活跃期。据克拉克松统计，截至2008年11月，全球已拆解了750万载重吨船舶，而2007年仅拆解了480万载重吨。拆船业成了当前航运界最红火的行业。

　　尽管废钢船价格也因供求关系变化迅速走低，从高峰期的500多美元/吨滑至谷底150美元/吨，但对于船公司而言，增加现金流是至关重要的。与此同时，新船造价也大幅走低，因此，对于欲更新船队结构的船公司而言，目前也是好的机会。