受8月海岬型船租价飙升带动期货市场发威的影响，过去两周该船型远期运费协议（FFA）成交量创09年11月下旬以来高点。

波交所周一收盘报告显示， 过去一周共有19,129手海岬型船远期合约成交（一手等于一期租天）。

前一周交易19,850手，创21月高点，成交量是7月最后一周海岬型船远期合约成交4,461手的4倍。

同样上扬的还有海岬型船期权衍生品（又一金融期货工具）市场，上周成交量触及13,805手，创波交所今年2月首报该指数以来最高点，同时也是8月首周2,775手交易量的4倍多。

现货市场海岬型船租价暴涨，与此同时远期合约交易量上升。周二，波交所发布的海岬型船期租平均租价收于24,575美元/天，创2010年12月17日以来高点。

上月，大西洋地区可用运力不足推动租价大涨145%，中国铁矿石需求加大以及日本干散货进口增加，使得船东盈利大增。

伦敦航运投资者服务公司（Freight Investor Services）总经理John Banaszkiewicz透露，铁矿石现货价格从7月1日的167.70美元/吨上涨至现在的180.90美元/吨，推动海岬型船运力需求上升。

海岬型船运力需求的上升以及随后租价的飙升意味着FFA市场正风起云涌，市场参与者被套便转战期货市场以降低损失，他说。

正当许多交易商要买进远期合约时，大量市场参与者想将手中持有很久而不能成交的合约出手，因为在8月行情上涨前市场疲软了很长时间。

John向劳氏透露说：“这两周是今年最让人兴奋的时刻。市场信心渐强，这也表明运价预测很难。有很多参与者挤进市场后账户上却一整年都没有交易记录。”

Banaszkiewicz先生说，对于FFA经纪商自己来说，成交量的上升意味着更多的生意可做，某种意义上说是“令人高兴的突破”。

上次海岬型船FFA周成交量与这次成交水平相当还是在09年11月中旬，那时据报成交21,011手。那时，受中国铁矿石需求激增吸纳现货市场运力影响，现货市场平均租价创09年高点报88,560美元/天，较09年10月中旬42,020美元/天的运价翻了一番。

受海岬型船盈利上升的推动，代表波罗的海干散货所有船型的（BDI）指数也触及去年1,767点以来的新高。

根据波交所报告，上周干散货远期合约总共成交27,304手，较前一周31,286手微幅下降。而上次成交手数达到上述水平是在2010年1月。

大家关注的是现货市场租价可能下跌，周二大部分干散货航线租价仅现小幅上涨。

对于去程航线的海岬型船（欧洲可用船舶及巴西铁矿石至亚洲航线船舶），周二甚至出现下跌，收跌54美元至42,839美元/天。

分析人士和经纪人一直在猜测要多久船东才会空舱从太平洋地区前往大西洋区域，追逐那里更高的租价，这将令市场情绪暗淡。

海岬型船远期合约平均交易价使得大家对市场继续上扬信心不足。周二FIS发布的午盘成交数据显示远期价格大大低于现在的行情。

相较现货市场平均租价24,575美元/天，期货市场10月交割合约成交价位18,250美元，第四季度合约成交价在17,450美元/天上下。

虽然这似乎对船东来说不是个好消息，但对FFA经纪人来说，由于市场参与者进一步推测运价的走势，市场将持续涌现大量合约成交。

除了去程航线租价下跌，周二波交所发布的其他基准航线租价上涨，跨大西洋航线租价上涨超过1,000美元收于26,636美元/天。

注意到波交所每日成交报告，美国嘉吉（Cargill）似乎对市场上扬贡献颇多，公司租下德国意昂集团（E.on）转租的一艘2010年建，177,775载重吨的“Faustina”号，鹿特丹交船，用于哥伦比亚现货载煤回运至欧洲航次，租价26,000美元/天。