巴拿马型船船东期望海岬型船（尤其是位于大西洋地区的海岬型船）租价继续飙升迫使租家分拆货盘改用较小散货船载运，但经纪人预计该期望将落空。

经纪人对市场持悲观态度缘于一个矛盾，巴拿马型船租价持续上涨，而大西洋及太平洋地区的市场基本面却是运量不足、运力过剩，而这两大因素通常都会令租价下行。

一位经纪人解释说：“这一现象发生只是因为海岬型船租价仍然涨声一片，这是唯一的解释。一方面，海岬型船船东立场异常坚定，认为租价还会攀升，另一方面，部分租家以为定船太迟，急忙下单。”

“然而事实上，市场上运力仍十分充沛，而货盘询盘租船却不多。”周三，波罗的海交易所发布的巴拿马型船期租平均租价触及13,930美元/天，尽管租价看涨，但是较一月前的水平仅上涨1,600美元。与它形成鲜明对比的是海岬型船租价在8月中旬11, 024美元/天的基础上翻了一番，达到28,826美元/天。

由于大西洋地区可用运力紧张，海岬型船租价已经大涨，前往亚洲的去程航线租价接近50,000美元/天，跨大西洋航次触及31,000美元/天。与此同时，这两条航线上巴拿马型船租价分别为22,105美元/天和13,911美元/天，看上去这样的价格要比海岬型船便宜许多，但是不幸的是，经纪人并不认为分拆货将就此粉墨登场。

另一位经纪人指出：“单从租价上看，将一艘海岬型船货量分拆成两艘7.8万吨级的巴拿马型船或是卡姆萨尔型船载运可能对租家有吸引力，但是若将燃油的营运成本考虑进去，海岬型船依然是更佳选择。一艘海岬型船大约比巴拿马型船耗油多50%，但是前者能够载运两艘巴拿马型船所载货量。目前燃油价格高企，这是个重要考量因素。因此，除非海岬型船租价继续上涨，上涨至租家认为从燃油成本角度考虑租用巴拿马型船更经济，否则巴拿马型船将与分拆货无缘。

”我的确希望海岬型船租价能够上涨至这一高点，但是对于这一点我不敢打包票。“

要说海岬型船对大西洋巴拿马型船市场运量的影响，唯一值得一提的是，如果市场上船舶供应不足，那么租家将不得不租用巴拿马型船。

由于海岬型船在过去6个月里租价实在便宜，大量黑海出发的铁矿石货盘大都落入该船型船东之手。然而，随着8月哥伦比亚煤炭货盘及巴西铁矿石货盘租船量上升，市场上可供载运的海岬型船数量正在减少，这将让巴拿马型船有更多机会前往黑海的尤日内（Yuzhnny,乌克兰）载运货盘。

目前，航行于大西洋地区或从该地出口的货盘大部分是从波罗的海及北欧地区出发的铁矿石和化肥，还有一部分来自美湾、美东及加拿大的煤炭货盘，或者是卡姆萨尔（Kamsar，几内亚）运往地中海的矿物货盘。

尽管偶有一两单巴西出发的铁矿石货盘询盘租船， 但是租家仍倾向于选择海岬型船。

市场将何去何从，经纪人各执一词，部分人认为短期内租价将向下修正。巴拿马型船期货市场租价大涨希望渺茫，伦敦航运投资者服务公司（Freight Investor Services）数据显示，10月交割的远期合约成交价在14,100美元/天上下。

根据波罗的海交易所成交报告，14,100美元/天的价格与巴拿马型船短期期租合同成交价持平。