船东为了在上升的航运租金中获取更大盈利，专门寻找便宜二手船只，因而对市场表现乐观，近期干散货船运市场复苏，更是刺激船只购买活动增多。以希腊皮利埃夫斯港为基地的船舶经纪公司Golden Destiny最新一份报告指出，过去一周可见货柜船购买活动平稳，而散货船及油轮方面购买活动则稳步向上。

据报告，上周一共有16艘船只易手，总成交额约为2.05亿美元，其中两项交易未有披露价格。在干散货市场，上周显着交易为2011年中国制75200载重吨的巴拿马型船舶“M/V CONTI SPINELL”号以3030万美元成交，五月头一艘规格相近但更旧的2007年中国制73593载重吨巴拿马型船舶，则据报以3000万美元成交。在湿货船市场，上周见到银行强制出售的1999年韩国制147262载重吨的苏伊士型油轮“M/T Hellespont trust”号成交价为2445万美元，而其姐妹船147188载重吨的“NORDIC SPRITE”号则在2009年年头以5670万美元卖出。

另一希腊船舶经纪公司Shiptrade Services所出版的报告中提到，在干散货部分，3艘超灵便型船舶（中国制约57000载重吨）原本由德国Osker Wehr公司订造，但因未能及时送货，而未有送往原船东。船只后被泰国珍宝航运公司以每艘2600万美元购得。在湿货船市场，最显着成交为2艘现代LR1油轮，以2650万美元售出，先卖后租，租金为每日1.5万美元。2艘油轮为姐妹船“SN Federica”号及“SN Azura”号。另外中石化所购2艘成品油／化学品船（2000及2001年西班牙制22000载重吨）成交价为4400万美元。以购买兴趣而言，对不同年份的巴拿马型船、灵便型船及大灵便型船的需求仍然稳定。

同时，据Golden Destiny表示，废钢船市场正被干散货船垄断，因为在印度次大陆的废铁业者所出价钱足够高，使船东愿意出售他们的船只。现在雨季及斋戒月结束，废钢船业预料回升，印度及孟加拉现在的干散货及杂货船以每轻吨500至505美元和湿货船以每轻吨525美元收购。